Contador Junta Licita YA

* Debía haberse licitado tras el verano, en septiembre de 2016. Tras tanto retraso, las últimas noticias son que licitarán una parte de extramuros en marzo de 2017, y la otra parte (intramuros y el resto de extramuros) para verano. Este contador estará en funcionamiento hasta que se licite el proyecto completo.
** Actualización 22.06.17: Hoy, tras más de 294 días ha salido publicada en BOJA la licitación de la parte de extramuros. Aún no hay fecha de licitación para la parte de intramuros.

miércoles, 30 de noviembre de 2016

Caminando hacia un Cádiz más humano. La experiencia de Pontevedra

CAMINANDO HACIA UN CÁDIZ MÁS HUMANO

Cada día son más las ciudades que toman la senda que conduce a limitar el tráfico en el interior de la ciudad a lo imprescindible: residentes, reparto, servicios. Una de ellas es Pontevedra, que ha experimentado un cambio tan fenomenal que se ha convertido en un modelo dentro y fuera de nuestras fronteras: ha recibido distinciones como el Premio Intermodes de la Agencia Europea Intermodes (Bruselas), el Premio Hábitat de la ONU y el prestigioso Center for Active Design Excellence Award, (Fundación Bloomberg de Nueva York), y el influyente pedagogo italiano Francesco Tonucci propone abiertamente a Pontevedra como modelo para la red internacional de Ciudades para los Niños. 

¿Qué ha pasado en Pontevedra? Lo relata el libro Pontevedra: otra movilidad, otra ciudad. La experiencia de transformación 1999-2015, editorial Pons seguridad vial (2015). Pontevedra, una ciudad de unos 80.000 habitantes, hacia 1999 estaba atestada de coches. Cada día entraban en ella 74.000 vehículos, provocando una situación desastrosa: plazas públicas utilizadas como estacionamientos, atascos permanentes, contaminación acústica y del aire, incomodidad crónica para peatones, peligrosidad que expulsaba a los niños de las calles. Las medidas que el Ayuntamiento tomaba para “mejorar el tráfico” si conseguían algo era atraer a más coches aún. 

La situación parecía irremediable. Pero el Ayuntamiento encontró un camino hacia una solución cuando cambió radicalmente sus políticas, en 1999. Lo hizo fijando cuatro objetivos: 



jueves, 17 de noviembre de 2016

Nota de prensa 16 nov 2016: la vía ciclista paralela al tranvía concebida como uso ocio-deportivo y no como alternativa de transporte

NOTA DE PRENSA - 16 de noviembre de 2016

La ACBC baraja la posibilidad de llevar al Defensor del Pueblo Andaluz y a organismos europeos (al disponer de fondos de Europa) la ejecución de la vía ciclista paralela al tranvía Cádiz - San Fernando - Chiclana, una infraestructura que ha costado 1,8 millones de euros, y que la Delegación Provincial de Fomento presentó la semana pasada como una alternativa sostenible a los desplazamientos a motor con fines laborales. La realidad dista mucho de ese concepto debido a la enorme cantidad de errores de diseño que presenta, teniendo un carácter más deportivo y de ocio que otra cosa.

Para Fomento y la Agencia de Obra Pública de la Junta, "ésto" es una vía ciclista
que sirve como alternativa de desplazamiento laboral en bici

Esta obra, ejecutada bajo la dirección del gerente de la Agencia de Obra Pública, Santiago Bobo y como Ingeniero autor del proyecto José A. Osuna Martín, contiene un cúmulo de despropósitos técnicos, entre los que destacamos los siguientes:

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz. La ineptitud de técnicos y políticos en movilidad ciclista. Parte I

Vía ciclista entre Chiclana, San Fernando y Cádiz ó la ineptitud demostrada de técnicos y políticos en cuanto a movilidad ciclista. Parte I


Con esta entrada de hoy queremos denunciar la gran cantidad de errores técnicos, de diseño, que presenta la construcción de la vía ciclista, recientemente terminada por la Junta de Andalucía, entre las localidades de Chiclana, San Fernando y Cádiz.

Hay que partir de que si la inversión final, de 1,8 millones de €, está destinada a utilizar la bicicleta como ocio, estaríamos en otro escenario (y aún así se olvidan de las bicis que no son de montaña). Pero si quieren presentar esta infraestructura como una alternativa de transporte, y es lo que están haciendo y reflejando en los proyectos, en sus justificaciones y en prensa, el error es mayúsculo, como a continuación veremos.

Desconocemos si es por incompetencia de los técnicos que tenemos o sencillamente porque la bicicleta sigue sin formar parte de un auténtico cambio real de movilidad hacia medios de transportes que no contaminan.  Hacia medios que no nos hagan respirar ese veneno que sueltan por los tubos de escape los vehículos a motor (recordemos que la Organización Mundial de la Salud ya declaró el humo del diésel como carcinógeno: efectivamente produce cáncer).

Sería conveniente que en cualquier obra pública en torno a la bicicleta, las instituciones (políticos y técnicos) consultasen (y tuviesen en cuenta) más a menudo la opinión de los colectivos ciclistas, pues a día de hoy están demostrando mayor capacidad técnica que los propios técnicos. De esta forma, evitaríamos muchas de las chapuzas que se están realizando hoy en nuestro país en cuanto a infraestructuras para la bici y que en  nada se parecen a lo que se hace en otros países vecinos de Europa donde la bicicleta tiene un peso importante en la construcción de ciudades más sostenibles y hacen las cosas bien.

Copenhague está lleno de puentes para ciclistas y peatones,
y se ubican allí donde se necesitan


Error nº 1. El gran rodeo


Las vías ciclistas se tienen que diseñar siguiendo el criterio básico de mínima distancia. Es lógico, no podemos obligar a que un ciclista, que mueve su bicicleta con energía humana, recorra distancias mayores entre dos puntos. Obvio.