Movilidad ACTIVA para combatir los altos niveles de sedentarismo y sus enfermedades derivadas

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) quiere lanzar una llamada a la ciudadanía para mejorar su salud, a través de una apuesta por la movilidad ACTIVA, aquella en la que utilizamos nuestro cuerpo para realizar trayectos diarios. A pie, en bicicleta, o combinando uno u otro modo, especialmente en el ámbito metropolitano, con el transporte público. Formas de movernos que generan muchos beneficios a la sociedad en su conjunto, pero que también contribuyen a mejorar notablemente nuestra salud.

La movilidad ACTIVA, caminar y moverse en bici, genera 

enormes beneficios para la salud

Y también abandonar formas de movilidad pasiva, como el coche, el ciclomotor, la moto o el patinete eléctrico, que sólo hacen profundizar en el grave problema de sedentarismo que está afectando a toda la población. Incluyendo jóvenes y niños. Sedentarismo que está asociado claramente a multitud de enfermedades, y que supone, además,  un gasto sanitario de más de 1.500 millones de euros al sistema sanitario.

El sedentarismo aumenta el riesgo de:  

• Obesidad, 
• Enfermedades del corazón, incluyendo enfermedad coronaria e infarto, 
• Presión arterial alta 
• Colesterol alto, 
• Accidente cerebrovascular, 
• Síndrome metabólico, 
• Diabetes tipo 2, 
• Ciertos tipos de cáncer, incluidos los de colon, seno y de útero, 
• Osteoporosis y caídas, 
• Aumento de sentimientos de depresión y ansiedad...

España es ya el cuarto país europeo donde hay un mayor porcentaje de población sedentaria. Un 36% de los españoles tiene sobrepeso y un 17% obesidad, afectando ya a más de la mitad de la población española, según una encuesta de la Sociedad Española de la Obesidad.  Es el tercer país europeo con una mayor prevalencia de sobrepeso, y el cuarto en obesidad infantil. Y casi la mitad de los jóvenes entre 15 y 25 años no realizan absolutamente ningún tipo de actividad física. Uno de cada cuatro jóvenes, entre 16 y 30 años, tiene sobrepeso u obesidad en España... son datos demoledores que requieren una respuesta de las administraciones y del conjunto de la sociedad.

El sedentarismo infantil es perjudicial desde el punto de vista de su calidad de vida. Un niño sedentario tiene más probabilidades de convertirse en un niño obeso y en la edad adulta tiene más probabilidades de sufrir enfermedades crónicas no transmisibles como la hipertensión y la diabetes.

Los pediatras españoles ya han advertido de que España tiene posiblemente la adolescencia y juventud más sedentarias de su historia. Con implicaciones serias a nivel de salud.

Recordemos que la OMS (Organización Mundial de la Salud) recomienda la práctica de 150 a 300 minutos de ejercicio aeróbico moderado a la semana para los adultos y 60 minutos diarios para los niños y adolescentes. Son números que pueden cumplirse perfectamente sólo cambiando nuestra forma de movernos en el día a día, realizando nuestros desplazamientos de forma ACTIVA.  Hoy, más que nunca, tenemos que recuperar esa famosa frase "quien mueve las piernas, mueve el corazón".

Animamos a que, administraciones y demás instituciones y asociaciones del ámbito sanitario, y medios de comunicación, ante los pésimos datos de sedentarismo que se dan a día de hoy en la población, se sumen públicamente a este llamamiento y lancen campañas que defiendan y promuevan esta apuesta saludable por la movilidad ACTIVA. 

Cádiz, a 21 de noviembre de 2022

Referencias:

• https://www.heraldo.es/noticias/nacional/2021/08/04/espana-es-el-cuarto-pais-europeo-con-un-mayor-porcentaje-de-poblacion-sedentaria-segun-un-estudio-1510921.html
• https://www.niusdiario.es/sociedad/sanidad/obesidad-sobrepeso-incrementan-espana-sedentarismo-estres-pandemia_18_3291495470.html
• https://www.lavanguardia.com/vida/junior-report/20221110/8599842/espana-tercer-pais-europeo-mayor-sobrepeso-infantil.html
• https://www.lavozdegalicia.es/noticia/sociedad/2022/04/16/espana-adolescencia-sedentaria-historia/00031650123497240247132.htm
• https://www.aeped.es/comite-promocion-salud/noticias/los-pediatras-advierten-creciente-problema-sedentarismo-los-ninos-y
• https://clinicadelcampestre.com/sedentarismo-infantil-mas-bienestar
• https://www.rtve.es/noticias/20210510/sobrepeso-obesidad-espana-sedentarismo-ansiedad/2089286.shtml
• https://www.who.int/es/news-room/fact-sheets/detail/physical-activity
• https://www.newtral.es/sedentarismo-gasto-sanitario-espana-mil-millones-euros/20221120/

Se triplican los/las usuarios/as en las vías ciclistas de Cádiz

El número de usuarios y usuarias de las vías de ciclistas de Cádiz no para de crecer año tras año, contribuyendo con ello a una movilidad más sostenible.

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC en adelante) ha vuelto a realizar su tradicional conteo anual de usuarios y usuarias de las vías ciclistas de la ciudad, algo que lleva haciendo desde 2016, con la excepción del año 2020, debido a la pandemia.

Los resultados son espectaculares, triplicando el número de usuarios y usuarias en pocos años, y con crecimientos anuales por encima del 25%, excepto del 2019 al 2021, donde el crecimiento fue de más de un 70% (el año 2020 no se realizó el conteo).

La construcción de la vía ciclista supuso también la ampliación del espacio peatonal en el paseo marítimo

Estas cifras, además, son obtenidas de un único punto de aforamiento, en una zona del paseo marítimo. Por tanto, no recogen todos los desplazamientos realizados por Avda. Sanidad Pública, por Av. de la Bahía, por Avda. Astilleros, por el casco histórico, etc ... por lo que la cifra global de desplazamientos diarios debe ser bastante más alta.

Los datos totales recogidos por la ACBC, para un día en concreto (de mayo), en este punto de aforamiento del paseo marítimo, son los siguientes: en 2018: 1.026; en 2019: 1.940; en 2021: 2.604; y en 2022: 3.322. 

Por distinción de género, y para el día de conteo de este año 2022 (el 19 de mayo) los datos son: 2.065 desplazamientos han sido realizados por hombres, y 1.257 por mujeres.

Estas cifras tan buenas no son casuales, y su crecimiento responde a la creación en la capital de una red ciclista atendiendo a criterios técnicos de calidad: vías ciclistas segregadas, seguras, con anchos adecuados y cómodos, con continuidad y conexión en toda la ciudad.

Destaca que el uso de estas vías ciclistas ha crecido aún más en los últimos años, en los que se ha completado la conexión de la red ciclista de extramuros e intramuros, dando continuidad a los recorridos por toda la ciudad y conectando todos los centros atractores de movilidad. Su uso actual cubre desplazamientos de todo tipo: laborales, por motivos de estudios, para trámites, para compras...  además de los usos deportivos, turísticos y recreativos. No está de más recordar, que casi cualquier barrio de la ciudad está a menos de 15 minutos en bici a ritmo de paseo.

Todos estos desplazamientos a lo largo del año, han supuesto el ahorro de cientos y cientos de kg. de emisiones de CO2, una mejora de la calidad del aire y una disminución de la contaminación acústica.

Asimismo, han contribuido a la mejora de la salud de los propios usuarios y usuarias ciclistas. Es ampliamente conocido que moverse en bici ayuda a combatir la obesidad, el colesterol, la diabetes y enfermedades del corazón, entre otras muchas. 

Por otra parte, la movilidad generada en las vías ciclistas es mucho más eficiente, pues se desplazan más personas por metro cuadrado, optimizando y mejorando las necesidades del espacio público para trasladarnos.

Lentitud del Ayto. de Cádiz para acometer una obra de 100 metros de carril bici / Ausencia de señalización por obras

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) quiere denunciar públicamente la extrema lentitud, por expresarlo de forma generosa, con la que el Ayuntamiento de Cádiz está acometiendo un tramo de obras del carril bici junto a la Casa del Mar. Un tramo de tan sólo 100 metros, pero muy importante, cuyas obras inició el Ayuntamiento en julio del año pasado, con plazo de ejecución de 5 semanas, y ya van para 9 meses. 9 meses para un tramo de tan sólo 100 metros.

Inicio de las obras a primeros de julio de 2021
Foto de www.carrilbicicadiz.es

Mientras tanto, la seguridad de las personas usuarias de la red ciclista, se está viendo seriamente comprometida en dicho punto, por la demora de estas obras, pues al no tener continuidad allí la red ciclista, están haciendo uso de la calzada en sentido contrario.

Usuarios del carril bici usando la calzada, debido
 a las obras, incluso en sentido contrario

En la Cuesta de las Calesas, cerca de la plaza de Sevilla, también existe una zanja que lleva abierta varios meses, dificultando el paso peatonal e interrumpiendo el tránsito ciclista.

Otra zanja que lleva meses y meses impidiendo usar la vía ciclista. Señalizan que el carril bici está cortado por obras (evidente, por otra parte), pero no indican la alternativa. En este caso, lo adecuado sería señalizar que el espacio peatonal es compartido, con prioridad del peatón. O invitar al usuario/a de la vía ciclista a bajarse en ese tramo.

Y recientemente, se eliminó un tramo de carril bici por obras en la carretera de Astilleros, junto al Parque de Bomberos, cambiando su uso para la circulación de vehículos a motor.

Este tramo no sólo se cortó al tráfico ciclista, sino que por obras en la calzada, se destinó a los "coches" (vehículos motorizados), sin dar una solución al único viario ciclista en esa avenida (Astilleros).

En todos estos casos, y en otros tantos que no citamos, no se realiza ningún tipo de aviso previo. Y lo que es peor, ni se establecen itinerarios alternativos, ni existe una mínima preocupación en instalar una más que necesaria señalización de cómo debe ser la circulación.

Un ejemplo puede ser el caso de obras en acerados contiguos a la red ciclista, que obliga a los peatones a usar la vía ciclista. En ese caso, debería existir señalización suficiente advirtiendo que ese espacio pasa a ser compartido, con prioridad del peatón, mientras duren las obras.

Obra actual, en Campo del Sur, que impide al peatón usar la acera, y lo obliga a transitar por la vía ciclista. No existe ninguna señalización respecto al uso compartido de dicha vía.

Y si el carril bici es totalmente interrumpido por obras, también debe preverse la señalización de cómo debe circular en ese tramo la persona usuaria de la red ciclista.

También echamos en falta elementos de protección, respecto al tráfico rodado motorizado, cuando la obra deja más expuestos a peatones y usuarios/as del carril bici, debido a estrechamientos de sus zonas de paso y que obligan a transitar muy cerca de dicho tráfico sin dicha protección.

Acera en obras y estrechamiento de la vía ciclista. El estrechamiento es compartido por usuarios de la vía ciclista y los peatones. No sólo no existe ninguna señalización al respecto, sino que los vehículos motorizados circulan a alta velocidad muy cerca, sin ninguna protección para peatones y personas usuarias del carril bici.

FUENTES:

https://www.diariodecadiz.es/cadiz/Comienzan-obras-carril-bici-Casa-Mar_0_1588642573.html

https://www.diariobahiadecadiz.com/noticias/cadiz/obras-para-mejorar-el-carril-bici-junto-a-la-casa-del-mar/

https://www.carrilbicicadiz.es/noticia/el-ayuntamiento-inicia-las-obras-del-carril-bici-junto-la-casa-del-mar%C2%A0

Vía ciclista y peatonal en puente Carranza ¡¡YA!! Bicifestación domingo 19 de septiembre 2021

Volvemos a manifestarnos para pedir de nuevo un acceso ciclista y peatonal por el puente Carranza. Son ya muchos años demandando una infraestructura que cumpla criterios de sostenibilidad y accesibilidad. 

No es coherente por parte de ninguna administración hablar de movilidad sostenible y que luego las infraestructuras sean utilizadas única y exclusivamente por los vehículos a motor, imposibilitando el acceso a los medios más sostenibles, menos contaminantes.

No es coherente que el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (antiguo Ministerio de Fomento) hable de infraestructura para todos, de accesibilidad para todos, de movilidad de bajas emisiones, de cambio climático, o del efecto bicicleta, y luego ni los usuarios de bicicletas ni los peatones puedan cruzar de Cádiz a Puerto Real por ninguno de los dos puentes que tenemos. 

Es necesario un proyecto urgente para el puente Carranza que de solución a esta demanda histórica. ¿Seguirá el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana fallándole a tanta gente? Esperemos que no.

Podéis ampliar información en estos enlaces: 

- Acuerdo plenario del Ayuntamiento de Cádiz apoyando por unanimidad la creación de esta conexión ciclista y peatonal por el puente Carranza:

https://www.portaldecadiz.com/cadiz-capital/63390-unanimidad-para-pedir-el-carril-bici-por-el-puente-carranza-es-el-momento

- Artículo en la revista Ciclosfera: 

https://ciclosfera.com/a/cadiz-puerto-real-reclaman-carril-bici-una-ambas-ciudades

- Entrada anterior en nuestra web:

http://www.cadizenbici.org/2017/08/no-hay-carril-bici-ni-acceso-peatonal.html

Y ya sí os dejamos información práctica para su desarrollo:

* Os recordamos en primer lugar que es OBLIGATORIO EL USO DEL CASCO para tod@s, ya que circularemos por vía interurbana. No nos hacemos responsables de las posibles sanciones para aquel o aquella que no lo lleve.

* Os aconsejamos que le hagáis una revisión a vuestra bici (presión ruedas, estado frenos, cadena engrasada, etc..). Ya queda poco para el domingo 19.

* La marcha contará con un equipo de organización interno cuyos componentes irán provistos de chalecos reflectantes y dispondrá de vehículos de apoyo. Os rogamos que hagáis caso a las indicaciones que os puedan dar desde el equipo de organización para que todo discurra con normalidad.

Fecha: domingo 19 de septiembre de 2021

Lugar de salida: Glorieta Ingeniero La Cierva (Cádiz).

Concentración a las 10:00h y salida a las 10:30h

Vuelta. Salida desde c/ Paraguay, junto a la Playa de la Ministra en el Río San Pedro (Puerto Real). Hora: 13:00h.

RECORRIDO IDA

Glorieta Ingeniero La Cierva, Av. Cayetano del Toro, Av. José León de Carranza, Puente José León de Carranza (CA-33),(parada para reagrupamiento en el tablero central con el objetivo de que la marcha se realice de forma compacta, por motivos de seguridad y por los menores que asisten), Rotonda de entrada al Río San Pedro (reagrupamiento), vía de acceso al Río San Pedro, Av. de Argentina, giro a la izquierda en la última rotonda y final en la calle Paraguay (Playa de la Ministra), junto al Caño de la Cortadura sobre las 12:00h.

RECORRIDO VUELTA

Salida de la calle Paraguay, Av. de Argentina, vía de salida sentido Cádiz, Glorieta de incorporación a la N-443 (reagrupamiento), Puente José León de Carranza, salida hacia el Polígono Industrial de la Zona Franca y final en la Av. Alcalde Sánchez Cossío frente a la calle Algeciras, y donde ya se conectará con el carril bici, sobre las 14:30h.

MEDIDAS COVID

Durante la concentración, los participantes deberán cumplir con lo establecido en la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, uso de mascarilla será obligatorio cuando no resulte posible mantener una distancia mínima de 1,5 metros entre personas.

Asimismo, y de conformidad con lo establecido en la Orden de 7 de mayo de 2021, por la que se establecen los niveles de alerta sanitaria y se adoptan medidas temporales y excepcionales por razón de salud pública en Andalucía, para la contención de la COVID-19 (BOJA 7 mayo 2021, núm. 41-Extraordinario), no se podrá fumar en la vía pública o en espacios al aire libre cuando no se pueda respetar una distancia mínima interpersonal de, al menos, 2 metros. Esta limitación será aplicable también para el uso de cualquier otro dispositivo de Inhalación de tabaco, pipas de agua, cachimbas o asimilados, incluidos cigarrillos electrónicos o vapeo.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2021

Esta actividad,organizada como en otras ocasiones por la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, está enmarcada en la Semana Europea de la Movilidad que este año tiene como tema de campaña: “Movilidad sostenible, saludable y segura”y cuyo lema es “Por tu salud, muévete de forma sostenible”

OBJETIVO

Se solicita la habilitación de una vía ciclista y/o peatonal segura a través del puente José León de Carranza que permita conectar las poblaciones de Cádiz y Puerto Real con modos de transporte no motorizados, tal y como han instado repetidamente al Ministerio de Fomento los respectivos Ayuntamientos en acuerdos plenarios.

San Fernando, un proyecto de vías ciclistas vacío y falsa participación

NOTA DE PRENSA

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC en adelante) da por perdido que la ciudad de San Fernando cuente con una red ciclista de calidad, que sirva para usar la bicicleta como una forma de transporte.

Mientras que el gobierno local actual "vende" su compromiso con una ciudad más amable y más sostenible, la realidad es que en cada proyecto que saca es el vehículo motorizado el que adquiere más protagonismo en detrimento de espacios de más calidad y mejores para el peatón y la bicicleta. Se sigue potenciando y priorizando el uso del coche. 

La actual alcaldesa, Patricia Cavada, denunciando en el 2012
un punto negro del carril bici. A día de hoy sigue igual
Fuente: Diario de Cádiz (ver enlace al final)

No existen ni proyecto serio ni presupuesto para tener una red ciclista completa, conectada, segura, cómoda y atractiva. La mayoría de los tramos actuales son todo lo contrario: bastante o muy deficientes. Además, muchos de los itinerarios nuevos que se pretenden hacer, con proyectos inmediatos como el de la Magdalena, vuelven a presentar un trazado de carácter lúdico, perdiendo la oportunidad de crear buenas conexiones orientadas al transporte diario en bicicleta.

Vía ciclista usurpando absolutamente toda la acera,
todo el espacio peatonal. En esa mismo lugar,
Av. Ponce de León hay aparcamientos en batería a
 ambos lados,dos carriles por sentido...

Miente el gobierno local cuando dice contar con la participación y opinión de la ACBC. Desde nuestra primera y única reunión a principios de noviembre del año pasado, hace ya medio año, no hemos vuelto a reunirnos, a pesar del compromiso público de mantener reuniones periódicas. Todo ello mientras se aprobaban y licitaban proyectos que afectaban directamente a tramos con probable conectividad ciclista y que se quedaban fuera de proyecto, o se incluían con trazados poco acertados. 

Respecto al estudio técnico y económico de la red ciclista de San Fernando encargado por el Ayuntamiento, que debía haberse presentado en enero de este año, este colectivo ha tenido que estar pidiendo una información que se le facilitaba a cuenta gotas, cuando se le facilitaba, y de forma muy sesgada.

Se constituye CONEXIÓN BAHIA, Plataforma por un Transporte Público Digno y Sostenible

Colectivos de distintos ámbitos de la Bahía de Cádiz constituyen la Plataforma por un Transporte Público, Digno y Sostenible "Conexión Bahía", un foro en defensa del Transporte Público sostenible y eficiente, abierto a más colectivos sociales que deseen unirse.

Colectivos ecologistas, vecinales, estudiantiles, de consumidores y usuarios, sindicales, usuarios de bicicleta, peatones, de madres y padres de alumnado de la escuela pública, en defensa de los Derechos Humanos y en defensa del ferrocarril, se han unido con el objetivo en común de promover un impulso decidido al uso y potenciación de un transporte público y de calidad, basado en la planificación y en una movilidad sostenible en lo medioambiental, económico y social.

  En dos reuniones de debate y coordinación, se ha trabajado en el análisis de la movilidad y el transporte público en la Bahía de Cádiz. Haciendo un especial repaso de la situación del Plan de Transporte Metropolitano de la Bahía de Cádiz, actualmente en redacción y con un retraso considerable en su aprobación y puesta en funcionamiento, y sobre el que colectivos presentes en Conexión Bahía, ya presentaron propuestas para su incorporación al mismo.

  Estos colectivos coinciden en la difícil situación del transporte y la movilidad en nuestro territorio. Contando con unas deficientes comunicaciones desde lo público y colectivo, con una incidencia brutal del vehículo privado. El transporte público hoy, como hace 20 años, sigue dando respuesta a una demanda fundamentalmente cautiva, es decir para aquellos usuarios que no tienen otra forma de desplazarse. 

  En este periodo, a pesar del aumento de la movilidad, la cuota de participación del transporte público entre los viajes motorizados ha bajado de forma muy notable, en 9 puntos porcentuales (de 22% a 13%).

  Es por ello, que este foro, pretende lanzar propuestas tanto en el ámbito metropolitano, como en el municipal. Para ello se pretende comunicar con ayuntamientos de la Bahía de Cádiz y su entorno, para evaluar y proponer medidas que avancen en una movilidad sostenible, en el ámbito urbano y que colaboren en una movilidad también sostenible en el espacio interurbano.

  Los colectivos de Conexión Bahía observan una evidente falta de planificación y carencias en la accesibilidad. Entendiendo la reducción de la movilidad en automóvil, como objetivo prioritario de cualquier medida de fomento de la movilidad sostenible. Estableciendo la red ferroviaria como eje básico del transporte metropolitano, apoyándose en una adecuada y dimensionada red de autobús metropolitano gestionado verdaderamente desde lo público.

  La accesibilidad universal y la movilidad ciclista y peatonal como derecho, son objetos principales de este foro. Así como una verdadera política tarifaria, que permita el acceso al transporte público de toda la ciudadanía, independientemente de su situación económica. Haciendo una especial observación en el estudiantado como potenciales usuarios de esta red pública.

*-*

Colectivos firmantes: AGADEN, APDHA, Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, Asociación Bahía de Cádiz‑ABdC, Bahía de Plata, CGT, Ecorebeldes, El Árbol, AECP‑Estudiantes en Movimiento, Extinction Rebellion XR Cádiz, FACUA, Federación 5 de abril, FLAMPA Gades, Foro Ciudadano por el Río San Pedro, La Zancada, Mareas Vivas del Sur, Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Plataforma Vecinal Barrio de Casines, Plataforma Vecinal Río San Pedro, Sindicato Ferroviario, Toniza‑Ecologistas en Acción, USTEA Cádiz.

Halloween en San Fernando: unos carriles bici de miedo

San Fernando: unos carriles bicis "de miedo "

 

Si este Halloween alguien quiere tener una experiencia auténticamente terrorífica sólo tiene que usar la bicicleta para desplazarse por los escalofriantes pseudo-carriles bici de San Fernando.

Podrán entrar en carriles bicis tan sumamente estrechos que sentirán auténtico miedo de estrellarse contra la bicicleta que viene de frente.

Se les pondrán los vellos de punta cuando les pasen coches a gran velocidad junto a carriles bicis que no cuentan con resguardo de seguridad ni separadores de ningún tipo.

Carril bici "de miedo" en Servando Camuñez . Apenas 1 metro de
ancho y se supone que se pueden cruzar dos bicicletas de
frente (bidireccional). A pesar de lo ridículo y peligroso del ancho
de esa vía ciclista, no existe separación física con la calzada, no
cuenta con ningún tipo de separador horizontal. Y con coches que
vienen incluso de frente. Todo un estímulo para circular  con niños. 

Nos estremeceremos de pavor al circular por un mini carril bici que pasa justo por detrás de coches aparcados que salen marcha atrás y apenas nos pueden ver.

Enorme peligro ubicar una vía ciclista en un lugar donde
hay coches aparcados que salen marcha atrás.
Es increíble que se haya permitido eso [Bahía Sur]

Por otra parte, el ancho de la vía ciclista es, como en
casi toda la red de San Fernando, claramente insuficiente
para que se puedan cruzar dos ciclistas. La anchura mínima
aconsejada para una vía ciclista bidireccional es de 2,5 metros, algo
que no se cumple en prácticamente todo San Fernando.

Cruzar un paso ciclista que no cuenta con señalización horizontal y/o vertical hiela la sangre. No apto para todo el mundo.

No busquen vds. el paso ciclista pintado en el suelo porque no está.
Eso de avisar mediante señal vertical que hay un paso ciclista y que
luego no lo pinten está genial. Da una seguridad...
Hornos Púnicos

Podremos también aventurarnos a circular por vías ciclistas en las que de repente y sin previo aviso, nos estampan la puerta que se abre de un coche que está aparcado justo al lado, sin ningún resguardo de seguridad.

En Av. Cayetano Roldán nos la podemos pegar fácilmente con
la puerta de un coche que alguien abra tras aparcar. De ahí que en
todos los manuales de construcción de vías ciclistas especifiquen un
resguardo de seguridad de 0.8 metros en caso de aparcamientos laterales

Sentirán que se lanzan al vacío cuando comprueban que el carril bici termina y no enlaza con ningún otro tramo.

La conexión de los pseudo carriles bici de
Av Almirante León Herrero con General
Pujales no existe. Búscate la vida.

Y  lo mejor de todo, nosotros mismos podremos hacer de monstruos asustando a todos los peatones que nos encontremos a nuestro paso por todos aquellos tramos de carril bici que van por las aceras y que se han comido el espacio peatonal disponible.

En Hornos Púnicos, pese a contar con un enorme espacio en
calzada, deciden restarle espacio al "rey de la movilidad" y pintan una
absurda acera bici por todo el medio de la zona peatonal.

En Av. Ponce de León los peatones saldrán aterrorizados, pues
no tendrán ninguna escapatoria. ¡¡Toda la acera es carril bici!!
Eso sí, en calzada hay un carril para cada sentido de
 circulación y dos bandas de aparcamiento en batería.
Está claro que el peatón es el rey de la movilidad y que
hay que desincentivar el uso del coche, ¿no?

Una experiencia trágicamente real que esperemos deje de estar disponible cuanto antes.

* Vamos a ir subiendo más imágenes y actualizando la entrada poco a poco. Las imágenes que os ponemos no llegan ni a un 5% de lo que está mal hecho en la red ciclista de San Fernando. Y está generalizado un ancho de vía ciclista tremendamente pequeño, que no sólo no es práctico y desincentiva el uso de la bicicleta, sino que es peligroso en calzada y provoca la invasión de los espacios peatonales en acera.

** Más información de los pseudo (e ilegales) carriles bicis en la zona de Bahía Sur:

http://www.cadizenbici.org/2016/04/los-despropositos-del-carril-bici-en.html