Halloween en San Fernando: unos carriles bici de miedo

San Fernando: unos carriles bicis "de miedo "

 

Si este Halloween alguien quiere tener una experiencia auténticamente terrorífica sólo tiene que usar la bicicleta para desplazarse por los escalofriantes pseudo-carriles bici de San Fernando.

Podrán entrar en carriles bicis tan sumamente estrechos que sentirán auténtico miedo de estrellarse contra la bicicleta que viene de frente.

Se les pondrán los vellos de punta cuando les pasen coches a gran velocidad junto a carriles bicis que no cuentan con resguardo de seguridad ni separadores de ningún tipo.

Carril bici "de miedo" en Servando Camuñez . Apenas 1 metro de
ancho y se supone que se pueden cruzar dos bicicletas de
frente (bidireccional). A pesar de lo ridículo y peligroso del ancho
de esa vía ciclista, no existe separación física con la calzada, no
cuenta con ningún tipo de separador horizontal. Y con coches que
vienen incluso de frente. Todo un estímulo para circular  con niños. 

Nos estremeceremos de pavor al circular por un mini carril bici que pasa justo por detrás de coches aparcados que salen marcha atrás y apenas nos pueden ver.

Enorme peligro ubicar una vía ciclista en un lugar donde
hay coches aparcados que salen marcha atrás.
Es increíble que se haya permitido eso [Bahía Sur]

Por otra parte, el ancho de la vía ciclista es, como en
casi toda la red de San Fernando, claramente insuficiente
para que se puedan cruzar dos ciclistas. La anchura mínima
aconsejada para una vía ciclista bidireccional es de 2,5 metros, algo
que no se cumple en prácticamente todo San Fernando.

Cruzar un paso ciclista que no cuenta con señalización horizontal y/o vertical hiela la sangre. No apto para todo el mundo.

No busquen vds. el paso ciclista pintado en el suelo porque no está.
Eso de avisar mediante señal vertical que hay un paso ciclista y que
luego no lo pinten está genial. Da una seguridad...
Hornos Púnicos

Podremos también aventurarnos a circular por vías ciclistas en las que de repente y sin previo aviso, nos estampan la puerta que se abre de un coche que está aparcado justo al lado, sin ningún resguardo de seguridad.

En Av. Cayetano Roldán nos la podemos pegar fácilmente con
la puerta de un coche que alguien abra tras aparcar. De ahí que en
todos los manuales de construcción de vías ciclistas especifiquen un
resguardo de seguridad de 0.8 metros en caso de aparcamientos laterales

Sentirán que se lanzan al vacío cuando comprueban que el carril bici termina y no enlaza con ningún otro tramo.

La conexión de los pseudo carriles bici de
Av Almirante León Herrero con General
Pujales no existe. Búscate la vida.

Y  lo mejor de todo, nosotros mismos podremos hacer de monstruos asustando a todos los peatones que nos encontremos a nuestro paso por todos aquellos tramos de carril bici que van por las aceras y que se han comido el espacio peatonal disponible.

En Hornos Púnicos, pese a contar con un enorme espacio en
calzada, deciden restarle espacio al "rey de la movilidad" y pintan una
absurda acera bici por todo el medio de la zona peatonal.

En Av. Ponce de León los peatones saldrán aterrorizados, pues
no tendrán ninguna escapatoria. ¡¡Toda la acera es carril bici!!
Eso sí, en calzada hay un carril para cada sentido de
 circulación y dos bandas de aparcamiento en batería.
Está claro que el peatón es el rey de la movilidad y que
hay que desincentivar el uso del coche, ¿no?

Una experiencia trágicamente real que esperemos deje de estar disponible cuanto antes.

* Vamos a ir subiendo más imágenes y actualizando la entrada poco a poco. Las imágenes que os ponemos no llegan ni a un 5% de lo que está mal hecho en la red ciclista de San Fernando. Y está generalizado un ancho de vía ciclista tremendamente pequeño, que no sólo no es práctico y desincentiva el uso de la bicicleta, sino que es peligroso en calzada y provoca la invasión de los espacios peatonales en acera.

** Más información de los pseudo (e ilegales) carriles bicis en la zona de Bahía Sur:

http://www.cadizenbici.org/2016/04/los-despropositos-del-carril-bici-en.html

Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz demanda la reparación del carril bici

 COMUNICADO DE PRENSA

"La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz demanda la reparación del carril bici" 

La red ciclista de Cádiz cuenta cada día que pasa con más personas usuarias que han decidido desplazarse por la ciudad de una manera más sostenible, contribuyendo, entre otros, a evitar más contaminación en el aire que respiramos y ahorrando toneladas de emisiones de CO2, responsables del cambio climático. Y ganando en salud en el caso de las personas que se desplazan de forma activa en bici, evitando el sedentarismo, causa de obesidad, de enfermedades crónicas y de cáncer.

Todo ello ha sido posible gracias a la creación de una red ciclista continua, conectada  y bien diseñada, que ha dejado atrás los tramos sueltos inconexos y las aceras pintadas con líneas.

Sin embargo, tenemos que seguir denunciando que la Junta de Andalucía sigue sin requerir a las empresas concesionarias encargadas de ejecutar la obra, que arreglen los graves desperfectos que han dejado. Errores que ya hemos denunciado anteriormente y que siguen sin subsanar. Uno de ellos es la acumulación, en caso de lluvia o baldeo en las vías, de grandes y numerosos charcos que generan una situación de peligro a sus usuarios por la falta de adherencia en la rodada. Además de la generación de ese riesgo de seguridad vial, la hace incómoda por las salpicaduras que provocarían los usuarios entre ellos al pasar sobre un charco. E incluso pueden motivar la invasión de espacios peatonales para evitar esos charcos. 

La Junta de Andalucía ha repintado de gris sin arreglar ni uno sólo de los tramos que se encharcan de forma escandalosa. El proyecto marca que la vía ciclista debe contar con una pendiente de desnivel lateral de un 2%, para que se evacué el agua rápidamente en caso de lluvia o baldeo. Los ciclistas se ven afectados por este terrible defecto de ejecución. La rueda pierde adherencia, un peligro a nivel de seguridad vial, y afecta también a la comodidad en el uso de la vía, pues al cruzarse con otro vehículo se pueden producir salpicaduras.

Este problema es generado por la NO realización de la pendiente de drenaje, que debe ser de un 2%, lo que permite que en caso de lluvia la vía ciclista evacúe rápidamente el agua hacia un lateral. La Junta de Andalucía ha permitido que se repinte de gris todo el carril bici de intramuros, a sabiendas de que este problema no se había corregido.  Entendemos y le vamos a exigir la responsabilidad patrimonial que pudiera derivarse de esta actuación en caso de accidente, pues no se ha ejecutado la obra como marca el proyecto.

Captura del proyecto dónde se ve perfectamente que tiene establecida una pendiente de drenaje de un 2% para evacuar el agua. Algo que NO se ha hecho en muchísimos tramos. Desperfecto muy grave que la delegación provincial de Fomento de la Junta de Andalucía ha permitido incomprensiblemente, y que ni siquiera exige su reparación a pesar de las reiteradas denuncias que venimos haciendo.

A ello se une una peligrosa e insuficiente señalización horizontal en la red de intramuros. En esta zona, la vía ciclista carece de las bandas longitudinales laterales que delimitan y señalizan claramente, incluso de noche, el carril bici, diferenciándolo de la acera peatonal. Sólo han pintado la línea discontinua central que separa ambos sentidos en la vía ciclista y los pasos de peatones. En el formato de acera bici implementado en Cádiz, con los peatones cerca, y por culpa del repintado en gris, que asemeja más ambas zonas, es obligado contar con esa señalización para garantizar la seguridad vial. Además, están ausentes los símbolos de la bicicleta y las flechas de sentido de uso de la vía ciclista, que proporcionan información a los nuevos usuarios. Tampoco se ha pintado el logo de PMR, que informa a las personas con movilidad reducida que pueden hacer uso de la vía ciclista. O señales horizontales que advierten con antelación de la existencia próxima de un ceda el paso, de una intersección, de una curva cerrada o de un cruce semaforizado, o simplemente de un peligro no descrito. Todo lo expuesto es la señalización horizontal que garantiza una adecuada seguridad vial.

Vía ciclista de intramuros SIN la señalización horizontal adecuada. Si comparamos con la imagen de abajo, correctamente señalizada, le faltan las bandas longitudinales continuas que marcan, delimitan y señalizan perfectamente la acera bici del espacio peatonal, fundamental para que no haya invasiones. El que se haya repintado de gris complica más la cosa, es un error, pues asemeja más, en lugar de diferenciar las zonas destinadas a los usuarios de la vía ciclista y la de los peatones. Nunca debe estar lo estético por encima de la seguridad vial.

La red ciclista de intramuros no tiene pintado NINGÚN símbolo de ciclista, que informa claramente que es una vía ciclista, y además señaliza el sentido de circulación, algo necesario para aquellos usuarios que comienzan a usarla. Esa información es necesaria. En este ejemplo se aprecia también como cuenta con las bandas longitudinales continuas que delimitan perfectamente la vía ciclista y la hacen visible incluso de noche por ser reflectantes.

En la parte de intramuros no existe ni un sólo símbolo de PMR que informe a las personas con movilidad reducida que pueden hacer uso de la vía ciclista. Es un error que forma parte de la incomprensible falta de señalización horizontal general que han dejado en todo intramuros.

La señal de advertencia de un próximo ceda el paso no existe en las vías ciclistas de intramuros. Tampoco las que avisan de un cruce o intersección, de un paso semaforizado, o simplemente de una zona en la que hay que estar atento por tratarse de un espacio más estrecho, una curva cerrada o cualquier peligro indefinido. La ausencia de señalización horizontal es tremenda y redunda en un perjuicio a nivel de seguridad vial.

Reiteramos al Ayuntamiento que NO RECEPCIONE la obra de la red ciclista de la ciudad, mientras que la Junta de Andalucía no corrija estos y otros graves errores de ejecución.

Por otra parte, el proyecto ha dejado sin solución de continuidad la vía ciclista entre la Avenida de Astilleros y la Plaza de Sevilla, y es necesario dotar a ese tramo de algún tipo de actuación urgente, al menos provisional, que dé respuesta a la demanda de usuarios que circulan cada día y sin protección por dicho tramo.

También es perentorio reponer, en el carril bici de Astilleros, todos los bolardos de seguridad que han ido desapareciendo, que señalizan la vía ciclista y que evitan su invasión por parte de usuarios motorizados, con el consiguiente peligro que ello implica. Este tramo ha sido ejecutado por el Ayuntamiento y por tanto es de su competencia.

La pésima calidad (y el vandalismo) de los bolardos que se instalaron en el carril bici de Astilleros ha provocado que hayan ido desapareciendo todos y cada uno de ellos, dejando la vía actualmente sin esa necesaria señalización y protección respecto de los vehículos motorizados. Es necesario reponer cuanto antes esos bolardos (por unos de mejor material) antes de que se produzca un accidente.

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz irá publicando en su web (www.cadizenbici.org) y redes sociales (facebook) todos los defectos que presenta la red ciclista en Cádiz, punto por punto, con el objetivo de que se vayan subsanando y  garantizar así la comodidad y seguridad de todos y cada uno de sus usuarios/as. Es muy importante que la ciudad tenga una infraestructura ciclista que cuente con parámetros de calidad acorde a lo proyectado y presupuestado.

Cádiz, a 23 de octubre de 2020

Campaña de información ordenanza circulación Ayuntamiento de Cádiz

Campaña de información del Ayuntamiento de Cádiz en relación a la modificación de la ordenanza de circulación, que afecta a bicicletas (ciclos) y patinetes eléctricos (VMPs).

"El Ayuntamiento de Cádiz inicia una campaña informativa para difundir la normativa municipal que regula la circulación de bicicletas (ciclos) y patinetes eléctricos (VMPs). Dicha regulación entrará en vigor a partir de la segunda quincena de julio.

🚲🛴Si eres conductor/a de estos vehículos de movilidad personal y ecológica, lee atentamente esta información para circular de manera segura y responsable y no sufrir ninguna sanción."

Fuente de información:
https://www.facebook.com/emasacadiz/

El texto de la modificación a la ordenanza lo tenéis aquí subido:

Ordenanza Circulación Cádiz 2020

Las alegaciones que presentó la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz las tenéis aquí:

Alegaciones ACBC a Modificación ordenanza circulación Cádiz

Más que un carril bici. Cádiz 2020

Las obras de la red ciclista en Cádiz 🚲 han ido más allá de la propia creación de la vía ciclista. Además de dotar a la ciudad de una verdadera vía ciclista, totalmente conectada, segregada y segura, ha permitido aumentar significativamente el espacio peatonal 🚶‍♀️y conformar un paseo marítimo real y no el espacio degradado que teníamos en tramos que no merecían el nombre de "paseo".

Arriba Tramo Paseo Marítimo (Av. Amílcar Barca) Cádiz 2016 (foto Rafa Vidiella)
Abajo Paseo Marítimo (Av. Amílcar Barca) Cádiz 2020 (foto ACBC)

L@s gaditan@s hemos normalizado rápidamente esta actuación, pero ha supuesto un cambio enorme en la ciudad. No sólo ha habido un aumento en el uso de transportes más sostenibles y menos contaminantes 🌍💚, sino que también ha habido un aumento considerable de personas que pasean y disfrutan de ese nuevo espacio 💟. Un espacio que antes se sufría y que ha mejorado de forma notable, convirtiendo en un auténtico placer este paseo marítimo.

Paseo Marítimo Cádiz (tramo en Av. Fernández Ladreda)  junio 2020

Además, se aprovechó para hacer una labor de coordinación con Aguas de Cádiz y se mejoró toda la red de saneamiento por donde discurría el carril bici, sustituyendo las antiguas tuberías de fibrocemento.

Actualmente, el desarrollo y terminación de la red ciclista por intramuros en la ciudad está siendo perjudicada por el cambio de gobierno y la pésima gestión y control de la delegación de Fomento de la nueva Junta de Andalucía, donde su delegada, Mercedes Colombo, se está cubriendo de gloria y está permitiendo a la empresa adjudicataria unas terminaciones pésimas de la red ciclista, con todo tipo de desperfectos (multitud de charcos por una pendiente transversal de drenaje mal hecha, ausencia de una necesaria y completa señalización horizontal y vertical, demoras en los tramos, etc...). Nada que no nos sorprenda, pues la delegada pertenecía al anterior gobierno de Cádiz (Partido Popular), que nunca tuvo la voluntad política de desarrollar una red ciclista en Cádiz: en 20 años sólo hicieron unos pocos tramos y mejor que nos lo hubieran hecho: ocupación del espacio peatonal en Campo del Sur, la conocida cutre acera de Juan Carlos I, etc...

Esto es lo que proponía antes el Partido Popular al que pertenece la
actual delegada de Fomento de la Junta de Andalucía (Mercedes Colombo),
y que desgraciadamente estamos padeciendo en la terminación de
las obras de la red ciclista por intramuros, debido al cambio de gobierno
en la Junta de Andalucía. Así podéis entender el porqué de los malos
acabados de la vía ciclista en su fase de intramuros, la ausencia de
señalización horizontal, las demoras, etc...

La Junta de Andalucía permite una mala ejecución del carril bici en Cádiz

Se vuelve a pintar la vía ciclista sin reparar todos los tramos donde se forman charcos

Como bien sabéis, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz denunció públicamente en varias ocasiones, el año pasado, la formación de numerosos charcos a lo largo de muchísimos tramos de la red ciclista que se está ejecutando en la ciudad de Cádiz. Esta situación se hacía aún más evidente en la fase 2, correspondiente a intramuros (aunque afecta a una parte de extramuros).

Ahora nos encontramos con que se está procediendo al repintado del carril bici sin haberse arreglado antes todos los tramos en los que se forman charcos (que son bastantes). Esto supone la renuncia por parte de la Delegación provincial de Fomento a exigir al contratista que corrija todas esas deficiencias, en una dejación absoluta en su función de velar por el interés público y la correcta ejecución del proyecto. Es decir, tirando el dinero público que se emplea para construir una vía ciclista que resulte cómoda y segura.

Tramo de vía ciclista frente al colegio de Santa Teresa que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.

Todos esos charcos se habrían evitado si se hubiera realizado correctamente la pendiente transversal de drenaje que marca el proyecto, que debe ser de un 2%, y que aseguraba la rápida evacuación del agua. Se trata simplemente de exigir lo que dice el proyecto. Es importante destacar que el drenaje de la lluvia debe funcionar en cuanto se empiezan a formar charcos, para que incluso con lluvia, el usuario de la vía ciclista pueda desplazarse de forma segura (situación similar si se está baldeando la zona).

Pendiente transversal de drenaje exigida en el proyecto
y que bien ejecutada impide la formación de charcos

Entre los tramos que se han repintado sin proceder antes a su arreglo, están todo el tramo del Campo del Sur, zona frente a Colegio Santa Teresa, zona Gómez Ulla, zona Alameda. En todos esos tramos es más que evidente, pero ello no excluye muchos otros tramos donde se forman también muchos pequeños charcos y en cantidades importantes.

Tramo de vía ciclista por Alameda Apodaca que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.

Tramo de vía ciclista por Campo del Sur que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.

Zona Campo del Sur cercana a salida aparcamiento subterráneo

Zona trasera de guardería en Campo del Sur

Campo del Sur. Trasera colegio 

Frente a colegio Santa Teresa tras baldeo

Os dejamos a continuación un completo dossier multimedia (fotografías y vídeos) que amplia esta denuncia:

https://photos.app.goo.gl/8xBvjpy34MjqrzKD6

3 junio 2020 - Día mundial de la Bicicleta

Asociaciones ciclistas, peatonales y ecologistas de Cádiz demandan apoyo para la bici durante la desescalada

· En el Día Mundial de la Bicicleta, las organizaciones Agaden Ecologistas en Acción, Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, La Zancada, Cádiz por el Clima, El Brote Extinction Rebellion Cádiz, Asociación Ciclista Gaditana y Asociación Estudiantil contra la precariedad, reclaman a los gobiernos central y autonómico apoyo económico para planes de movilidad, así como medidas más ambiciosas al ayuntamiento gaditano.

· ConBici convoca la acción ‘Cadena Ciclista’ en diversas ciudades españolas para hacer visible la bici como medio de transporte, en una convocatoria que garantiza las medidas de seguridad ante posibles contagios de COVID-19.

En abril de 2018 la ONU declaró el día 3 de junio como el Día Mundial de la Bicicleta para promover su uso y fomentar este medio que, entre otros beneficios, contribuye al desarrollo sostenible, fomenta la salud y previene enfermedades. También promueve la tolerancia, el entendimiento y el respeto, potencia la equidad de género y la autonomía de las mujeres y facilita la inclusión social.

Para celebrar esta fecha, las organizaciones ConBici, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, Greenpeace y la Coordinadora Andando manifiestan que la bicicleta es un elemento estratégico en la movilidad durante la desescalada, porque no produce atascos, contaminación ni gases de efecto invernadero y permite mantener la distancia interpersonal. Además, este medio de transporte resulta beneficioso para la salud: pedalear con regularidad reduce el riesgo de enfermedades cardiovasculares, derrames cerebrales, ciertos tipos de cáncer o diabetes y de sufrir hipertensión y otras enfermedades.

Por estas y otras razones, muchas ciudades en el mundo han comenzado a realizar planes de emergencia para fomentar los desplazamientos en bicicleta. París está poniendo en marcha 1000 km de nuevas vías ciclistas. Otras ciudades que se comprometieron a crear nuevas vías ciclistas son Bogotá (45 km), Milán (35 km) o Londres, con un ambicioso plan que incluye carriles bici en Euston Road y Park Lane.

En España destacan algunas ciudades como Barcelona, que pondrá en marcha 21 kilómetros de carriles bici, Logroño con su plan ‘Logroño Calles Abiertas’ o el plan de transición a una nueva movilidad de Valladolid. 

Sin embargo, las organizaciones ciclistas y ecologistas señalan que las medidas de emergencia en España llegan a ciudades en las que la bici no era protagonista en el transporte y en general solo benefician al centro de la ciudad, por lo que no serán suficientes. En la ciudad de Cádiz disponemos de una red de carriles bici todavía insuficiente y con carencias, pero la mayor privación que padecemos los ciudadanos es la de no poder desplazarnos en bici a las ciudades cercanas, Puerto Real y San Fernando, de forma segura. Para el primer caso, necesitamos que se habilite un carril bici en el puente Carranza y para la conexión ciclista con La Isla hay que mejorar la vía paralela al ferrocarril y resolver su conexión con San Fernando.

Si no disponemos de un plan para mejorar la movilidad ciclista ni peatonal o garantizar un transporte público de calidad durante la desescalada, corremos el riesgo de que se produzca un aumento del tráfico rodado sin precedentes.

Cádiz necesita una red completa de vías ciclistas bien ejecutada, un calmado del tráfico en la mayor parte de su viario, un servicio público de bicicletas, la peatonalización del Casco Histórico y de calles con prioridad peatonal y ciclista que cubran toda la ciudad. Asimismo, se deben instalar aparcamientos seguros en puntos estratégicos (intercambiadores de transporte público, edificios de la Administración y estaciones de tren y centros de trabajo).

Además, las organizaciones pro-bici Agaden Ecologistas en Acción, Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, La Zancada, Cádiz por el Clima y el Brote Extinction Rebellion Cádiz instan a las autoridades locales (Ayuntamiento), regionales (Consorcio de Transportes Bahía de Cádiz) y estatales (Renfe, Fomento…) a poner en marcha campañas de promoción de este medio y facilitar y potenciar la intermodalidad, permitiendo viajar con bicicleta en el transporte público. Por otro lado, es necesaria la puesta en marcha de programas de formación para circular en bicicleta con seguridad, dedicados sobre todo a aquellas personas que nunca han circulado en bici.

Todas estas medidas, junto a otras, deben planificarse en una Estrategia de la Bicicleta de la Ciudad de Cádiz para lo que resta de mandato, elaborada de forma urgente y participada con los colectivos sociales de la ciudad, que oriente las políticas municipales y la coordinación con las políticas autonómicas y estatales en cuatro ejes: infraestructuras para la bicicleta, normativa en favor de la bici, educación, formación y sensibilización ciclista y promoción económica del sector de la bicicleta. La elaboración de esta Estrategia fue un compromiso del actual equipo de gobierno municipal, plasmado en el Programa de Adelante Cádiz a propuesta de los colectivos pro-bici, que, sin embargo, no ha sido desarrollado hasta el momento.

Para arrancar todas estas medidas es fundamental el apoyo de los gobiernos central y autonómico, aportando financiación específica a todos los ayuntamientos para medidas de movilidad de emergencia que potencien la bicicleta.

En Europa no faltan los ejemplos. El Gobierno británico ha puesto sobre la mesa un plan que incluyen un fondo de 250 millones de libras para infraestructuras peatonales y ciclistas de emergencia, además de un plan a largo plazo de 2.000 millones de libras. En Francia se han asegurado 20 millones de euros para ayudas ciclistas en todo el país.

Mientras, el Gobierno de España ha limitado su apoyo a dar recomendaciones a la movilidad ciclista. Sin embargo, tal y como le reprochan las organizaciones ciclistas y ecologistas, sí se ha garantizado a la industria del automóvil apoyo, probablemente en forma de plan Renove, lo que una vez más se traduce en primar los medios de transporte más insostenibles.

Para hacer públicas todas estas demandas, ConBici convoca la acción Cadena ciclista en varias ciudades, precisamente para demandar más espacio y protagonismo de este medio en el sistema de movilidad. Calles de diferentes puntos del mapa serán ocupadas por ciclistas en una convocatoria que garantiza las medidas de seguridad ante posibles contagios de COVID19 (distancia de más de dos metros y uso de mascarillas y grupos pequeños).

Por último, ConBici, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, Greenpeace y la Coordinadora Andando insisten en que la movilidad ciclista será crucial en los próximos meses, pero no se puede descuidar el espacio peatonal, que deberá ampliarse para garantizar la distancia interpersonal. Aumentar la anchura de las aceras y poner límites a la invasión de las terrazas de establecimientos de hostelería son medidas necesarias. Es además imprescindible dotar al transporte público de los medios imprescindibles para ofrecer un servicio de calidad y con garantías de seguridad; la renovación sostenible de la flota de autobuses municipales y la reordenación de las rutas en Cádiz son también objetivos a alcanzar. Porque tenemos que recuperar el espacio público para la sostenibilidad de la vida y no para circular deprisa.

Alegaciones a la Ordenanza de Circulación de Cádiz

ALEGACIONES DE LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ A LA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE CÁDIZ

Mañana viernes 31 de enero se lleva a Pleno del Ayuntamiento de Cádiz la Ordenanza Municipal de Circulación de la ciudad de Cádiz para su aprobación definitiva. Es por ello que, para conocimiento general, hacemos públicas las alegaciones que hemos presentado desde la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz.

En primer lugar es importante reseñar la necesidad de que el Ayuntamiento se dote de una normativa que permita regular la llegada de nuevas formas de movilidad como son los VMPs (Vehículos de Movilidad Personal: patinetes eléctricos, hoverboard, segways, monopatines eléctricos, etc...). La ausencia de una normativa estatal, y sobre todo la incapacidad de la DGT, ha provocado que cada Ayuntamiento esté aprobando ordenanzas que funcionan de forma diferente en cada ciudad. Así que lo que aquí se permita, en otra ciudad puede que no, o viceversa. Por otra parte, también es necesaria una regulación sobre la utilización de las nuevas vías ciclistas que se están terminando en la ciudad. 

Dicho esto, os trasladamos que la propuesta que se lleva a pleno nos parece un mal parche, y que se ha desperdiciado una buena oportunidad para llevar a Pleno un texto que de verdad apostase por la promoción de las formas de desplazamiento más sostenibles y más saludables. Hay que regular, pero es igual o más importante facilitar e incentivar los medios más desplazamiento más sostenibles, y a la par, penalizar y complicar el uso de medios de transporte más contaminantes. Sólo de esa forma se conseguirán los objetivos (en el sector transportes) de reducir la contaminación y las emisiones de CO2 que provocan la crisis climática. En la delegación de Tráfico de Cádiz aún se piensa en "modo coche", estando éste y su fluidez por encima de todo el resto de formas de movilidad.

Respecto al cuerpo del texto en sí, nos hemos encontrado un texto muy confuso, errático y excesivamente desestructurado. Pareciera como si hubieran hecho "corta y pega" en distintas partes de la antigua ordenanza con poco criterio. Además, hemos detectado también casos que nos parecían de dudosa legalidad y muy imprecisos. Es por ello que nuestra primera alegación ha sido la retirada completa del texto para abordarla de mejor manera. Esto no significaba que todo el texto de la ordenanza fuera malo, tenía partes interesantes, pero por lo expuesto en este párrafo, nos parecía más práctico rehacerlo y presentar una propuesta mejor estructurada, más fácil de leer y entender, y por supuesto, que incentivara de manera notable el uso de la bicicleta como medio de transporte, en lugar de ponerle trabas. Uno, leyendo el texto de la ordenanza, no puede dejar de pensar que quienes forman parte de su redacción no montan en bici, al menos en su uso como medio de transporte en ciudad.

Os avisamos que nuestras alegaciones han supuesto un documento bastante extenso, pero os recomendamos su lectura pues está muy trabajado y detrás hay muchos años revisando todo tipo de bibliografía relacionada con la movilidad sostenible, y un estudio muy concienzudo de las diferentes ordenanzas que en este país han apostado de forma notable por ciudades en las que se cumpla la pirámide de la movilidad sostenible: primero el peatón y luego la bicicleta, como formas de movilidad activa que son, luego el transporte público, y en último lugar deben estar coches y motos. 

Los VMPs vendrían a estar a la altura del transporte público más o menos, pero siempre que sustituyan el uso de coches/motos, ya que no son un forma activa de desplazarse, y por tanto agudizan el sedentarismo de la población y todas las enfermedades que ello implica. Todo ello sin valorar el impacto ambiental de las baterías que usan. Por tanto, son una forma de desplazarse bienvenida, siempre y cuando provengan de personas que se desplazaban en coche/moto. Nosotros siempre aconsejaremos más el caminar, el desplazarse en bicicleta, o su combinación con el transporte público.

Documentos: 

Alegaciones de la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz a la propuesta de modificación de la Ordenanza de Circulación de Cádiz.