lunes, 22 de junio de 2020

Campaña de información ordenanza circulación Ayuntamiento de Cádiz

Campaña de información del Ayuntamiento de Cádiz en relación a la modificación de la ordenanza de circulación, que afecta a bicicletas (ciclos) y patinetes eléctricos (VMPs).


"El Ayuntamiento de Cádiz inicia una campaña informativa para difundir la normativa municipal que regula la circulación de bicicletas (ciclos) y patinetes eléctricos (VMPs). Dicha regulación entrará en vigor a partir de la segunda quincena de julio.
🚲🛴Si eres conductor/a de estos vehículos de movilidad personal y ecológica, lee atentamente esta información para circular de manera segura y responsable y no sufrir ninguna sanción."
Fuente de información:
https://www.facebook.com/emasacadiz/

El texto de la modificación a la ordenanza lo tenéis aquí subido:
Las alegaciones que presentó la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz las tenéis aquí:






viernes, 19 de junio de 2020

Más que un carril bici. Cádiz 2020


Las obras de la red ciclista en Cádiz 🚲 han ido más allá de la propia creación de la vía ciclista. Además de dotar a la ciudad de una verdadera vía ciclista, totalmente conectada, segregada y segura, ha permitido aumentar significativamente el espacio peatonal 🚶‍♀️y conformar un paseo marítimo real y no el espacio degradado que teníamos en tramos que no merecían el nombre de "paseo".

Arriba Tramo Paseo Marítimo (Av. Amílcar Barca) Cádiz 2016 (foto Rafa Vidiella)
Abajo Paseo Marítimo (Av. Amílcar Barca) Cádiz 2020 (foto ACBC)


L@s gaditan@s hemos normalizado rápidamente esta actuación, pero ha supuesto un cambio enorme en la ciudad. No sólo ha habido un aumento en el uso de transportes más sostenibles y menos contaminantes 🌍💚, sino que también ha habido un aumento considerable de personas que pasean y disfrutan de ese nuevo espacio 💟. Un espacio que antes se sufría y que ha mejorado de forma notable, convirtiendo en un auténtico placer este paseo marítimo.

Paseo Marítimo Cádiz (tramo en Av. Fernández Ladreda)  junio 2020


Además, se aprovechó para hacer una labor de coordinación con Aguas de Cádiz y se mejoró toda la red de saneamiento por donde discurría el carril bici, sustituyendo las antiguas tuberías de fibrocemento.

Actualmente, el desarrollo y terminación de la red ciclista por intramuros en la ciudad está siendo perjudicada por el cambio de gobierno y la pésima gestión y control de la delegación de Fomento de la nueva Junta de Andalucía, donde su delegada, Mercedes Colombo, se está cubriendo de gloria y está permitiendo a la empresa adjudicataria unas terminaciones pésimas de la red ciclista, con todo tipo de desperfectos (multitud de charcos por una pendiente transversal de drenaje mal hecha, ausencia de una necesaria y completa señalización horizontal y vertical, demoras en los tramos, etc...). Nada que no nos sorprenda, pues la delegada pertenecía al anterior gobierno de Cádiz (Partido Popular), que nunca tuvo la voluntad política de desarrollar una red ciclista en Cádiz: en 20 años sólo hicieron unos pocos tramos y mejor que nos lo hubieran hecho: ocupación del espacio peatonal en Campo del Sur, la conocida cutre acera de Juan Carlos I, etc...

Esto es lo que proponía antes el Partido Popular al que pertenece la
actual delegada de Fomento de la Junta de Andalucía (Mercedes Colombo),
y que desgraciadamente estamos padeciendo en la terminación de
las obras de la red ciclista por intramuros, debido al cambio de gobierno
en la Junta de Andalucía. Así podéis entender el porqué de los malos
acabados de la vía ciclista en su fase de intramuros, la ausencia de
señalización horizontal, las demoras, etc...

lunes, 8 de junio de 2020

La Junta de Andalucía permite una mala ejecución del carril bici en Cádiz

Se vuelve a pintar la vía ciclista sin reparar todos los tramos donde se forman charcos


Como bien sabéis, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz denunció públicamente en varias ocasiones, el año pasado, la formación de numerosos charcos a lo largo de muchísimos tramos de la red ciclista que se está ejecutando en la ciudad de Cádiz. Esta situación se hacía aún más evidente en la fase 2, correspondiente a intramuros (aunque afecta a una parte de extramuros).

Ahora nos encontramos con que se está procediendo al repintado del carril bici sin haberse arreglado antes todos los tramos en los que se forman charcos (que son bastantes). Esto supone la renuncia por parte de la Delegación provincial de Fomento a exigir al contratista que corrija todas esas deficiencias, en una dejación absoluta en su función de velar por el interés público y la correcta ejecución del proyecto. Es decir, tirando el dinero público que se emplea para construir una vía ciclista que resulte cómoda y segura.


Tramo de vía ciclista frente al colegio de Santa Teresa que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.

Todos esos charcos se habrían evitado si se hubiera realizado correctamente la pendiente transversal de drenaje que marca el proyecto, que debe ser de un 2%, y que aseguraba la rápida evacuación del agua. Se trata simplemente de exigir lo que dice el proyecto. Es importante destacar que el drenaje de la lluvia debe funcionar en cuanto se empiezan a formar charcos, para que incluso con lluvia, el usuario de la vía ciclista pueda desplazarse de forma segura (situación similar si se está baldeando la zona).

Pendiente transversal de drenaje exigida en el proyecto
y que bien ejecutada impide la formación de charcos

Entre los tramos que se han repintado sin proceder antes a su arreglo, están todo el tramo del Campo del Sur, zona frente a Colegio Santa Teresa, zona Gómez Ulla, zona Alameda. En todos esos tramos es más que evidente, pero ello no excluye muchos otros tramos donde se forman también muchos pequeños charcos y en cantidades importantes.




Tramo de vía ciclista por Alameda Apodaca que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.


Tramo de vía ciclista por Campo del Sur que se ha repintado sin proceder al arreglo que corrija la pendiente transversal de drenaje, e impida la formación de charcos.

Zona Campo del Sur cercana a salida aparcamiento subterráneo

Zona trasera de guardería en Campo del Sur

Campo del Sur. Trasera colegio 


Frente a colegio Santa Teresa tras baldeo


Os dejamos a continuación un completo dossier multimedia (fotografías y vídeos) que amplia esta denuncia:


miércoles, 3 de junio de 2020

3 junio 2020 - Día mundial de la Bicicleta


Asociaciones ciclistas, peatonales y ecologistas de Cádiz demandan apoyo para la bici durante la desescalada
· En el Día Mundial de la Bicicleta, las organizaciones Agaden Ecologistas en Acción, Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, La Zancada, Cádiz por el Clima, El Brote Extinction Rebellion Cádiz, Asociación Ciclista Gaditana y Asociación Estudiantil contra la precariedad, reclaman a los gobiernos central y autonómico apoyo económico para planes de movilidad, así como medidas más ambiciosas al ayuntamiento gaditano.
· ConBici convoca la acción ‘Cadena Ciclista’ en diversas ciudades españolas para hacer visible la bici como medio de transporte, en una convocatoria que garantiza las medidas de seguridad ante posibles contagios de COVID-19.
En abril de 2018 la ONU declaró el día 3 de junio como el Día Mundial de la Bicicleta para promover su uso y fomentar este medio que, entre otros beneficios, contribuye al desarrollo sostenible, fomenta la salud y previene enfermedades. También promueve la tolerancia, el entendimiento y el respeto, potencia la equidad de género y la autonomía de las mujeres y facilita la inclusión social.
Para celebrar esta fecha, las organizaciones ConBici, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, Greenpeace y la Coordinadora Andando manifiestan que la bicicleta es un elemento estratégico en la movilidad durante la desescalada, porque no produce atascos, contaminación ni gases de efecto invernadero y permite mantener la distancia interpersonal. Además, este medio de transporte resulta beneficioso para la salud: pedalear con regularidad reduce el riesgo de enfermedades cardiovasculares, derrames cerebrales, ciertos tipos de cáncer o diabetes y de sufrir hipertensión y otras enfermedades.
Por estas y otras razones, muchas ciudades en el mundo han comenzado a realizar planes de emergencia para fomentar los desplazamientos en bicicleta. París está poniendo en marcha 1000 km de nuevas vías ciclistas. Otras ciudades que se comprometieron a crear nuevas vías ciclistas son Bogotá (45 km), Milán (35 km) o Londres, con un ambicioso plan que incluye carriles bici en Euston Road y Park Lane.
En España destacan algunas ciudades como Barcelona, que pondrá en marcha 21 kilómetros de carriles bici, Logroño con su plan ‘Logroño Calles Abiertas’ o el plan de transición a una nueva movilidad de Valladolid. 
Sin embargo, las organizaciones ciclistas y ecologistas señalan que las medidas de emergencia en España llegan a ciudades en las que la bici no era protagonista en el transporte y en general solo benefician al centro de la ciudad, por lo que no serán suficientes. En la ciudad de Cádiz disponemos de una red de carriles bici todavía insuficiente y con carencias, pero la mayor privación que padecemos los ciudadanos es la de no poder desplazarnos en bici a las ciudades cercanas, Puerto Real y San Fernando, de forma segura. Para el primer caso, necesitamos que se habilite un carril bici en el puente Carranza y para la conexión ciclista con La Isla hay que mejorar la vía paralela al ferrocarril y resolver su conexión con San Fernando.
Si no disponemos de un plan para mejorar la movilidad ciclista ni peatonal o garantizar un transporte público de calidad durante la desescalada, corremos el riesgo de que se produzca un aumento del tráfico rodado sin precedentes.
Cádiz necesita una red completa de vías ciclistas bien ejecutada, un calmado del tráfico en la mayor parte de su viario, un servicio público de bicicletas, la peatonalización del Casco Histórico y de calles con prioridad peatonal y ciclista que cubran toda la ciudad. Asimismo, se deben instalar aparcamientos seguros en puntos estratégicos (intercambiadores de transporte público, edificios de la Administración y estaciones de tren y centros de trabajo).
Además, las organizaciones pro-bici Agaden Ecologistas en Acción, Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, La Zancada, Cádiz por el Clima y el Brote Extinction Rebellion Cádiz instan a las autoridades locales (Ayuntamiento), regionales (Consorcio de Transportes Bahía de Cádiz) y estatales (Renfe, Fomento…) a poner en marcha campañas de promoción de este medio y facilitar y potenciar la intermodalidad, permitiendo viajar con bicicleta en el transporte público. Por otro lado, es necesaria la puesta en marcha de programas de formación para circular en bicicleta con seguridad, dedicados sobre todo a aquellas personas que nunca han circulado en bici.
Todas estas medidas, junto a otras, deben planificarse en una Estrategia de la Bicicleta de la Ciudad de Cádiz para lo que resta de mandato, elaborada de forma urgente y participada con los colectivos sociales de la ciudad, que oriente las políticas municipales y la coordinación con las políticas autonómicas y estatales en cuatro ejes: infraestructuras para la bicicleta, normativa en favor de la bici, educación, formación y sensibilización ciclista y promoción económica del sector de la bicicleta. La elaboración de esta Estrategia fue un compromiso del actual equipo de gobierno municipal, plasmado en el Programa de Adelante Cádiz a propuesta de los colectivos pro-bici, que, sin embargo, no ha sido desarrollado hasta el momento.
Para arrancar todas estas medidas es fundamental el apoyo de los gobiernos central y autonómico, aportando financiación específica a todos los ayuntamientos para medidas de movilidad de emergencia que potencien la bicicleta.
En Europa no faltan los ejemplos. El Gobierno británico ha puesto sobre la mesa un plan que incluyen un fondo de 250 millones de libras para infraestructuras peatonales y ciclistas de emergencia, además de un plan a largo plazo de 2.000 millones de libras. En Francia se han asegurado 20 millones de euros para ayudas ciclistas en todo el país.
Mientras, el Gobierno de España ha limitado su apoyo a dar recomendaciones a la movilidad ciclista. Sin embargo, tal y como le reprochan las organizaciones ciclistas y ecologistas, sí se ha garantizado a la industria del automóvil apoyo, probablemente en forma de plan Renove, lo que una vez más se traduce en primar los medios de transporte más insostenibles.
Para hacer públicas todas estas demandas, ConBici convoca la acción Cadena ciclista en varias ciudades, precisamente para demandar más espacio y protagonismo de este medio en el sistema de movilidad. Calles de diferentes puntos del mapa serán ocupadas por ciclistas en una convocatoria que garantiza las medidas de seguridad ante posibles contagios de COVID19 (distancia de más de dos metros y uso de mascarillas y grupos pequeños).
Por último, ConBici, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, Greenpeace y la Coordinadora Andando insisten en que la movilidad ciclista será crucial en los próximos meses, pero no se puede descuidar el espacio peatonal, que deberá ampliarse para garantizar la distancia interpersonal. Aumentar la anchura de las aceras y poner límites a la invasión de las terrazas de establecimientos de hostelería son medidas necesarias. Es además imprescindible dotar al transporte público de los medios imprescindibles para ofrecer un servicio de calidad y con garantías de seguridad; la renovación sostenible de la flota de autobuses municipales y la reordenación de las rutas en Cádiz son también objetivos a alcanzar. Porque tenemos que recuperar el espacio público para la sostenibilidad de la vida y no para circular deprisa.

jueves, 30 de enero de 2020

Alegaciones a la Ordenanza de Circulación de Cádiz

ALEGACIONES DE LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ A LA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE CÁDIZ

Mañana viernes 31 de enero se lleva a Pleno del Ayuntamiento de Cádiz la Ordenanza Municipal de Circulación de la ciudad de Cádiz para su aprobación definitiva. Es por ello que, para conocimiento general, hacemos públicas las alegaciones que hemos presentado desde la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz.


En primer lugar es importante reseñar la necesidad de que el Ayuntamiento se dote de una normativa que permita regular la llegada de nuevas formas de movilidad como son los VMPs (Vehículos de Movilidad Personal: patinetes eléctricos, hoverboard, segways, monopatines eléctricos, etc...). La ausencia de una normativa estatal, y sobre todo la incapacidad de la DGT, ha provocado que cada Ayuntamiento esté aprobando ordenanzas que funcionan de forma diferente en cada ciudad. Así que lo que aquí se permita, en otra ciudad puede que no, o viceversa. Por otra parte, también es necesaria una regulación sobre la utilización de las nuevas vías ciclistas que se están terminando en la ciudad. 

Dicho esto, os trasladamos que la propuesta que se lleva a pleno nos parece un mal parche, y que se ha desperdiciado una buena oportunidad para llevar a Pleno un texto que de verdad apostase por la promoción de las formas de desplazamiento más sostenibles y más saludables. Hay que regular, pero es igual o más importante facilitar e incentivar los medios más desplazamiento más sostenibles, y a la par, penalizar y complicar el uso de medios de transporte más contaminantes. Sólo de esa forma se conseguirán los objetivos (en el sector transportes) de reducir la contaminación y las emisiones de CO2 que provocan la crisis climática. En la delegación de Tráfico de Cádiz aún se piensa en "modo coche", estando éste y su fluidez por encima de todo el resto de formas de movilidad.

Respecto al cuerpo del texto en sí, nos hemos encontrado un texto muy confuso, errático y excesivamente desestructurado. Pareciera como si hubieran hecho "corta y pega" en distintas partes de la antigua ordenanza con poco criterio. Además, hemos detectado también casos que nos parecían de dudosa legalidad y muy imprecisos. Es por ello que nuestra primera alegación ha sido la retirada completa del texto para abordarla de mejor manera. Esto no significaba que todo el texto de la ordenanza fuera malo, tenía partes interesantes, pero por lo expuesto en este párrafo, nos parecía más práctico rehacerlo y presentar una propuesta mejor estructurada, más fácil de leer y entender, y por supuesto, que incentivara de manera notable el uso de la bicicleta como medio de transporte, en lugar de ponerle trabas. Uno, leyendo el texto de la ordenanza, no puede dejar de pensar que quienes forman parte de su redacción no montan en bici, al menos en su uso como medio de transporte en ciudad.

Os avisamos que nuestras alegaciones han supuesto un documento bastante extenso, pero os recomendamos su lectura pues está muy trabajado y detrás hay muchos años revisando todo tipo de bibliografía relacionada con la movilidad sostenible, y un estudio muy concienzudo de las diferentes ordenanzas que en este país han apostado de forma notable por ciudades en las que se cumpla la pirámide de la movilidad sostenible: primero el peatón y luego la bicicleta, como formas de movilidad activa que son, luego el transporte público, y en último lugar deben estar coches y motos. 

Los VMPs vendrían a estar a la altura del transporte público más o menos, pero siempre que sustituyan el uso de coches/motos, ya que no son un forma activa de desplazarse, y por tanto agudizan el sedentarismo de la población y todas las enfermedades que ello implica. Todo ello sin valorar el impacto ambiental de las baterías que usan. Por tanto, son una forma de desplazarse bienvenida, siempre y cuando provengan de personas que se desplazaban en coche/moto. Nosotros siempre aconsejaremos más el caminar, el desplazarse en bicicleta, o su combinación con el transporte público.


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