miércoles, 12 de septiembre de 2018

¡Doble cita para la Semana Europea de la Movilidad 2018!

¿Tenéis ganas de bicifestación? ¿Os apetece un recorrido por la ciudad en grupo, apto para todas las edades? ¿Queréis cruzar en bici el puente Carranza?
Pues os lo vamos a dar. ¡Tenemos cita doble para la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de septiembre (nosotros la alargamos un día más, hasta el 23):
🚲🚲🚲
Sábado día 22 de septiembre. Bicifestación con recorrido urbano, que saldrá de la Plaza de San Juan de Dios y acabará en la curva de Lacave (Segunda Aguada), donde el Ayuntamiento de Cádiz organiza el "Día sin coche" con muchas actividades y talleres.
🚴‍♂️🚴‍♀️🚴‍♂️
Domingo día 23 de septiembre. ¡¡Cruzamos el puente Carranza!! Estupenda excursión hasta Puerto Real, cruzando el puente Carranza y reivindicando una vía ciclista que permita pasar en bici por allí. No podéis faltarnos a esta cita. Os queremos ver a tod@s. Es muy importante que seamos cientos y cientos para conseguir este objetivo.
Más información en los próximos días. Estad atent@s. Id difundiendo y compartiendo ¡gracias!


martes, 31 de julio de 2018

Informe sobre siniestralidad vial en Cádiz de 2012 a 2016

INFORME SINIESTRALIDAD VIAL en CÁDIZ 2012-2016 (ACBC) 


Cerca de 2000 accidentes con víctimas en la ciudad de Cádiz durante los últimos 5 años con estadísticas publicadas: esta es la cifra más llamativa del informe sobre siniestralidad vial que ha realizado la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz (ACBC) y remitido a los medios de comunicación. El informe, que analiza el periodo comprendido entre 2012 y 2016, ha sido elaborado a partir de los datos publicados por la Dirección General de Tráfico relacionados con la seguridad vial en el ámbito municipal (ver nota 1) y de los datos disponibles en la sección 12 de diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (ver nota 2) aprobado por el Ayuntamiento de Cádiz. 

Entre 2012 y 2016, como se indicaba al inicio de esta nota, se han producido cerca de 2.000 accidentes con víctimas en nuestra ciudad. 2.000 accidentes con víctimas que han dejado 2.550 heridos leves, 75 heridos graves que han necesitado hospitalización y 14 muertos. En cuanto a peatones atropellados o implicados en esos accidentes: más de 200 heridos leves, 23 heridos graves y 8 muertos

Estos atropellos suelen tener un origen común: el vehículo motorizado. Así lo indica el propio PMUS. Prácticamente el 100% de los siniestros que han tenido lugar en el periodo analizado han sido provocados por turismos, motocicletas y ciclomotores, que son los que por peso y potencia tienen verdadera capacidad para producir lesiones de consideración, incluso de provocar la muerte. Hay que resaltar que el peso de un turismo ronda una tonelada y que desarrolla potencias del orden de los 50 kilowatios o más (ver nota 3). A velocidades por encima de los 30 km/h, los atropellos comienzan a ser letales (ver nota 4) El atropello del pasado lunes en la avenida principal, a la altura del Hospital Puerta del Mar, de dos mujeres que cruzaban correctamente por un paso de peatones semaforizado (ver nota 5), forma parte de las insoportables cifras que padecemos y que en muchas ocasiones se intentan ofrecer como cifras “normales.

El municipio de Pontevedra, con una política continuada de reducción del uso del vehículo motorizado y un calmado del tráfico real, lleva doce años en los que no se ha producido ni una sola muerte por atropello.

La infracción que más sanciones ha provocado y con mucha diferencia es el uso del teléfono móvil (la lectura de un "whatsapp" puede suponer el recorrido de los metros suficientes para provocar un atropello, de una salida de vía o una colisión). Le siguen el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas.

Los atropellos por los vehículos motorizados siguen siendo el principal motivo de lesiones de gravedad.

A la luz de este análisis, el informe publicado por la ACBC señala la necesidad de:

(1) reducir la circulación motorizada aumentando la movilidad peatonal, en bicicleta y en transporte público; 
(2) calmar el tráfico motorizado con pasos peatonales elevados, áreas de prioridad residencial, eliminación de los cajones en las paradas de autobuses… 
(3) permitir que los ciudadanos, a través del espacio web municipal y en aras de una mayor transparencia, puedan acceder a todos los datos disponibles en relación con la siniestralidad vial y el número de vehículos que circulan por  la ciudad. 

El propio PMUS -añade la ACBC- avanza en la misma dirección cuando concluye que “disminuir el volumen del tráfico motorizado y la velocidad de los coches es la mejor manera de reducir la accidentalidad urbana”.

La Asamblea Ciclista recuerda que disminuir el volumen del tráfico motorizado y la velocidad de los coches no solo reduce significativamente el número total de accidentes, los atropellos a peatones y su grado de lesividad, sino que además mejora la calidad del aire y evita de modo significativo la emisión de gases implicados en el cambio climático.


Nota 1. DGT: http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/informacion-municipal/index.shtml

Nota 2. Ayuntamiento de Cádiz: http://institucional.cadiz.es/area/Plan%20de%20Movilidad%20Urbana%20Sostenible/2021
Actualmente sólo hemos encontrado en su web, un resumen del PMUS. Enlazamos nosotros a dirección específica la sección nº 12.

Tanto las fichas de información de siniestralidad vial de Cádiz de la Dirección General de Tráfico, como la sección nº 12 de diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Cádiz las tenemos accesibles en el siguiente enlace:
https://drive.google.com/drive/folders/1tj9wsSRNRZuFUNX5GSPdjrtAqnBWESmV?usp=sharing

Nota 3. La importancia de la bicicleta. Autor: Ricardo Marqués Sillero. Editorial Universidad de Sevilla.

Nota 4. DGT: http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2015/0810-A-mas-velocidad-mas-peatones-fallecidos.shtml#.W1rs6dUzbDc

Nota 5. Diario de Cádiz 23 julio 2018: https://www.diariodecadiz.es/cadiz/mujeres-heridas-atropelladas-paso-peatones_0_1266173951.html

miércoles, 6 de junio de 2018

Semana europea de la energía sostenible. Reivindicación de la bicicleta como medio de transporte más eficiente y sostenible

En el marco de la Semana europea de la energía sostenible, la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz quiere reivindicar el uso de la bicicleta en la ciudad como el medio de transporte más eficiente y sostenible que existe.



Eficiente porque es un medio rápido. La mayor parte de los barrios más alejados en nuestras ciudades están a unos 15 o 20 minutos en bicicleta y con un esfuerzo similar a caminar. No se pierde tiempo (ni dinero) en buscar aparcamiento y el desplazamiento es del tipo puerta a puerta. Paralelamente, el usuario gana en salud y ayuda a reducir la contaminación en la ciudad, mejorando la calidad del aire y rebajando los niveles acústicos y de partículas contaminantes a los que estamos sometidos por la acción del tráfico motorizado.

Y energéticamente es sin duda alguna el vehículo más sostenible. En Sevilla, donde diariamente se realizan 70.000 desplazamientos diarios en bicicleta, se dejan de emitir al año 9.000 toneladas de CO2, correspondientes a más de 25.000 barriles de crudo al año, con un ahorro de aproximadamente 2 millones de euros anuales en nuestras importaciones de petróleo. Por tanto, desplazarse en bicicleta ayuda a combatir el cambio climático y reduce nuestra dependencia energética externa cuyo coste es muy elevado.

Os ponemos aquí también el programa de actividades, charlas y talleres que se van a a realizar en Cádiz durante la Semana europea de la energía sostenible:


viernes, 25 de mayo de 2018

Día Mundial de la Bicicleta - Domingo 3 de junio 2018 - Salida hasta área recreativa Santibáñez

Celebramos el Día Mundial de la Bicicleta (domingo 3 de junio) retomando la salida en bicicleta hacia San Fernando, hasta el área recreativa de Santibáñez y que tuvimos que suspender en abril por la lluvia [actualización con horarios, recorrido y consejos más abajo]

Esta es la fecha que ha sido elegida (hace unos meses) por la ONU para celebrar el Día Mundial de la Bicicleta y expone algunos motivos en su web oficial:

La bicicleta es un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, seguro, ecológico, bueno para el medio ambiente y que beneficia a la salud. Sirve como herramienta para el desarrollo y como un medio no sólo de transporte, sino también de acceso a la educación, la atención médica y el deporte. La relación entre la bicicleta y su usuario fomenta la creatividad y el compromiso social y brinda al usuario una conciencia inmediata del entorno local. La bicicleta es un símbolo del transporte sostenible y transmite un mensaje positivo para fomentar el consumo y la producción sostenibles, y tiene un impacto positivo en el clima.



Os dejamos más abajo algunos enlaces a la declaración oficial. Por nuestra parte, aprovecharemos para reivindicar el uso de la bicicleta en la ciudad como medio de transporte y como alternativa al uso abusivo del coche, que tantos perjuicios conlleva (contaminación, deterioro de la salud, ruidos, siniestralidad vial, excesiva ocupación espacio público, etc...). También demandaremos la mejora de la vía ciclista existente hasta San Fernando y, ya que llegamos a la zona de Santibañez, la recuperación del Parque Natural Bahía de Cádiz, al que pertenece. Un entorno natural desconocido por el gaditano/a y que la administración tiene abandonado.

Web oficial en Naciones Unidas

Enlace a la declaración oficial (en inglés)

¡¡ ACTUALIZACIÓN !! Recorrido, mapa, consejos, etc...

Recorrido de la ida:

SALIDA 1. Concentración en Plaza de la Estrella (Santa María del Mar) a las 10:15h. Salida a las 10:30h. Se seguirá por Av. Fernández Ladreda, Av. Amílcar Barca, Paseo Marítimo y parada en Ingeniero La Cierva.
SALIDA 2. Concentración en Ingeniero La Cierva a las 10:45h. Salida a las 11:00h, tomando Av. Cayetano del Toro, Av. José León de Carranza, Av. Vía Augusta Julia, calle Chiclana, calle el Puerto de Santa María y reagrupamiento antes de entrar en el sendero ciclo-peatonal que nos llevará hasta el área recreativa de Santibáñez, dentro del Parque Natural Bahía de Cádiz.

La vuelta partirá a las 13:00h desde el área recreativa, tomando de vuelta de nuevo el sendero ciclo-peatonal. Al terminar el sendero se realizará un agrupamiento y seguiremos por calle Prado del Rey, Av. Alcalde Sánchez Cossío, calle Algeciras, Glorieta Zona Franca, Av. José León de Carranza, Av. Cayetano del Toro, Av. Ana de Viya, Av.de Andalucía, Cuesta de las Calesas, Plaza de Sevilla y final en Lázaro Dou en torno a las 14:30h.

Mapa recorrido IDA
Recomendamos la utilización del casco. Es importante llevar agua para hidratarse y algo de fruta. Aconsejamos también revisar el estado de la bici: presión ruedas, frenos, dirección, cadena, etc... Y como siempre, es conveniente llevar un kit de parches por si pinchamos. Llevar también un inflador. 

Se seguirán en todo momento las instrucciones de la Policía Local y de la organización. Los niños deberán circular pegados a la derecha. NO es una carrera, los ciclistas que vayan delante deberán abstenerse de correr para evitar que el grupo se estire y se produzcan cortes. Realizamos un paseo, no una carrera. En los pasos de peatones, semaforizados o no, no hay por qué detenerse: no estamos circulando normalmente, estamos en una manifestación y es importante que el grupo no se quede cortado.

Vamos a llegar a una zona de Parque Natural, por tanto, es un espacio sensible que tenemos que cuidar y no deberemos dejar ningún tipo de residuo en la zona. Incluso quién quiera, voluntariamente, puede ayudar a realizar alguna limpieza de la zona (llevar en ese caso alguna bolsa de basura y guantes adecuados).

lunes, 2 de abril de 2018

¡Cruza el puente Carranza con nosotros! Carril bici en puente Carranza ¡YA! Domingo 8 de abril

¡Cruza el puente Carranza con nosotros! Carril bici en puente Carranza ¡YA! Domingo 8 de abril 


El domingo 8 de abril reivindicamos de nuevo la creación de una vía ciclista en el puente Carranza. Avalada por muchísimos ciclistas, por 13.000 firmas que recogió la Universidad de Cádiz, por sendos acuerdos plenarios de los Ayuntamientos de Cádiz y Puerto Real, por la delegación provincial de Fomento de la Junta...



Es inaceptable desde un punto de vista de la movilidad sostenible que contemos con 2 puentes que unen las mismas poblaciones, las cuales se encuentran muy cercanas, Cádiz y Puerto Real, y no se pueda cruzar ni andando ni en bici. DOS PUENTES, 9 carriles en total, 45 metros de ancho de tablero y NO se puede cruzar a pie o en bici.

La Unidad de Demarcación de Carreteras de Cádiz y el Ministerio de Fomento (PP - Partido Popular) siguen sin dar una solución. La callada por respuesta. Mientras, pasan los años, y aquí seguimos siendo la parte de Europa atrasada, la que sigue apostando por más contaminación, más coche y desconoce lo que es el concepto de movilidad sostenible y le da igual el cambio climático.

Contamos con tod@s vosotr@s. Qué la bicifestación sea numerosa. Compartid cuanto podáis.

Domingo 8 de abril de 2018

Salida desde Plaza Ingeniero La Cierva. Concentración desde las 10:00h. Salida aproximada a las 10.30h. Llegaremos hasta la calle Brasil en la zona del Río San Pedro. 

Vuelta: 13.30h, hora aproximada. La vuelta acabará en la plaza de San Juan de Dios, para quién quiera llegar al centro.

Aconsejamos hacerle una revisión a la bici antes de la bicifestación (ruedas, frenos, cadena, etc...). También llevar bombín, algún parche y agua para hidratarse. Y recordamos que es OBLIGATORIO llevar casco. No nos hacemos responsables de las posibles sanciones que se puedan realizar a quién no lleve el casco.

Iremos dando más información próximamente por esta web y por nuestro facebook

Diseño cartel: Juan Carlos González Santiago

jueves, 1 de marzo de 2018

¡SUSPENDIDA! Bicifestación a Santibáñez. Por la mejora de la vía ciclista hacia San Fernando y la recuperación del Parque Natural Bahía de Cádiz

¡¡ SUSPENDIDA !! ¡¡ SUSPENDIDA !!

Debido a las malas previsiones climatológicas, nos vemos obligado a suspender la bicifestación del domingo 11 de marzo. Se buscará nueva fecha más adelante. De momento, os podemos adelantar que la siguiente será el 8 de abril y en la que se demandará la creación de una vía ciclista y peatonal por el Puente Carranza. Iremos informando.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¡Volvemos a las bicifestaciones y os traemos un estupendo regalo!

Nos vamos hasta el Área recreativa de Santibáñez del Parque Natural Bahía de Cádiz. El próximo domingo 11 de marzo, un recorrido apto para adultos y niños (niños que puedan hacer cierta distancia en bici).

Una vez ya licitadas las obras del carril bici en Cádiz, lo siguiente es ir avanzando en mejorar y crear adecuadas conexiones de la ciudad con sus municipios vecinos. Hacia Puerto Real todos conoceréis ya que tenemos dos puentes y por ninguno se puede cruzar en bici. Algo totalmente ilógico y al que le vamos a dedicar gran parte de nuestros esfuerzos este año.



Pero es que tenemos también una salida hacia San Fernando en la que el sendero que existe es necesariamente muy mejorable. El Plan Andaluz de la Bicicleta contempla las conexiones metropolitanas como vías de transporte, y una de ella es ésta. La actual configuración de esta vía la hace sólo apta para uso deportivo o de ocio, pero una adecuada intervención posibilitaría que cualquier tipo de bicicleta pudiese circular por allí con facilidad. Con las poblaciones de Cádiz y San Fernando tan cercanas y con el Plan Andaluz de la Bicicleta dando soporte, el siguiente paso es acondicionar esta vía correctamente. Además, podría potenciarse su uso por cicloturistas  ya que el número de usuarios de la bicicleta aumentará notablemente en toda la provincia, y particularmente en la Bahía, gracias a la construcción del itinerario 8 de la red Euroveló y la ejecución del proyecto de vías ciclistas de Cádiz.

Hay que lamentar que no se haya hecho ya antes así, pues la Agencia de Obra Pública Andaluza tuvo la oportunidad (y el dinero, con fondos europeos) para hacerlo bien en las obras que se acometieron para la creación de una vía ciclista y peatonal junto al trazado del tranvía Chiclana a San Fernando, pero de nuevo apareció el concepto de bici como uso lúdico y recreativo, echando a perder gran parte del proyecto inicial (tenéis documentación sobre ello en nuestro blog) Se echa en falta, en los que redactan estos proyectos, a personas que usen la bici como medio de transporte y en el día a día. De lo contrario lo harían de otra forma.

Para Fomento y la Agencia de Obra Pública de la Junta, "ésto" es una vía
ciclista que sirve como alternativa de desplazamiento laboral en bici.
Tramo hacia San Fernando
Por otra parte, aprovechamos para acercarnos al Parque Natural de la Bahía de Cádiz, y pedir que se recupere y mejore este entorno natural que tenemos al lado y que tantos gaditanos y gaditanas desconocen. 

El Parque metropolitano de los Toruños ha recibido y recibe muchísimo dinero y por eso tiene los visitantes que tienen. En San Fernando, se ha instalado el Centro de Visitantes del Parque Natural Bahía de Cádiz y los senderos que están allí se han mejorado y acondicionado. Esta zona de Cádiz ¿cuándo va a recibir dinero para su mejora y puesta a disposición en mejores condiciones para los gaditanos? Es lamentable el deterioro que han sufrido sus senderos, o construcciones de gran valor como el Molino del Río Arillo, o la Casa Salina de Dolores, etc... Hay que dar a conocer los valores naturales, culturales y etnológicos propios de este pulmón verde de la capital, y para ello es necesario que se invierta en la mejora de este enclave natural al igual que se han hecho con otros espacios de la Bahía ya mencionados antes.

Por rescartar algún enlace, en mayo de 2015, en plena campaña electoral, el PSOE dijo lo siguiente:

https://www.cadizdirecto.com/el-psoe-devolvera-a-los-gaditanos-el-molino-del-rio-arillo-y-la-salina-de-la-dolores/

No estaría mal que Junta de Andalucía y Ayuntamiento se pusieran de acuerdo y buscaran la forma de financiar y acometer la mejora de nuestro Parque Natural, mucho más olvidado y abandonado con diferencia, respecto a el de los Toruños o zonas de San Fernando, pero con mucho valor también.

Os dejamos algunos enlaces sobre la zona de unos estupendos blogs:

http://www.rutasyfotos.com/2017/01/cadiz-salina-dolores-san-fernando-salina-tres-amigos-rio-arillo.html

http://www.rutasyfotos.com/2012/04/salina-dolores-y-molino-de-marea-la.html

https://ocultismocadiz3000.blogspot.com.es/2016/10/el-molino-de-marea-la-roqueta-santibanez.html

Foto del Área recreativa de Santibáñez del blog rutasyfotos.blogspot.com
La bicifestación saldrá el domingo 11 de marzo, desde la Plaza San Juan de Dios a las 10.30h. Se hará una parada, como segundo punto de salida, en la Plaza Ingeniero La Cierva, desde donde se saldrá a las 11:00h. La vuelta desde al área recreativa de Santibáñez está prevista para las 13:00h. Se dejará tiempo para disfrutar del Parque Natural de la Bahía de Cádiz en la zona del Área Recreativa de Santibáñez.

Comentaros que el tramo que cogeremos hasta llegar a Santibáñez está mejor que el que os presentamos en la foto (que se encuentra en la zona más próxima hacia San Fernando, a partir de la depuradora aproximadamente). El tramo que recorremos hasta el área  recreativa es de arena compactada y sin piedra suelta en su mayor parte.

Aconsejamos realizar una revisión general a la bicicleta (frenos y presión de las ruedas, esencial). Y llevar bombín, algún parche y agua para hidratarse.








miércoles, 24 de enero de 2018

¡LICITADAS ya las dos fases del carril bici en Cádiz!

¡Enhorabuena! Hoy ha salido en BOJA la licitación de la fase del carril bici que faltaba: la de Intramuros.

11 años de existencia tiene la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz y hoy, 24 de enero de 2018, vemos por fin cumplido uno de los objetivos más importantes: tener licitada TODA la red ciclista para Cádiz. El 22 de junio de 2017 se licitó extramuros (obras que acaban de empezar) y hoy 24 de enero de 2018, queda licitada la fase de intramuros.

En su momento, y ante los reiterados retrasos y promesas incumplidas de la Junta de Andalucía, decidimos iniciar un contador en nuestra web, con los días que iban transcurridos desde una de las primeras fechas que anunciaron como licitación: septiembre de 2016. No quitaríamos ese contador hasta que estuvieran las dos licitaciones.



510 días después, detenemos y retiramos ese contador de nuestra web, pues ya está licitada la red ciclista completa en Cádiz. Quedan unos dos años para tener listo el mallado del carril bici en la ciudad, pero será una realidad en esos dos años.

Nos posibilitará tener una ciudad más amable, más sostenible, menos contaminada, y con una opción de transporte altamente eficiente, rápida, ecológica y saludable.

miércoles, 17 de enero de 2018

Lo que la DGT no te cuenta sobre la siniestralidad ciclista

En las estadísticas y el balance anual que la DGT hace sobre la siniestralidad vial, echamos de menos algunos datos.

Nos llama la atención, fuertemente, que no se cotejen y relacionen los accidentes ciclistas (heridos hospitalizados y fallecidos) con los positivos en ingestión de alcohol o toma de drogas de los conductores de vehículos implicados en ellos.

Atropello terrible en Oliva por una conductora que iba ebria y drogada.
Murieron 3 ciclistas y otros 2 fueron hospitalizados. Foto de "El Mundo"

En 2017 ha habido 44 ciclistas fallecidos en las carreteras interurbanas de nuestro país. 11 ciclistas fallecidos más que en 2016, un 33% más. De ellos, en los siguientes casos, el conductor del vehículo que había atropellado al ciclista (ciclistas), había tomado alcohol por encima de la tasa permitida o ingerido drogas. Un auténtico arma de matar en potencia por las carreteras españolas. Algo a lo que la DGT ni el Gobierno ponen medidas duras y contundentes para detenerlo.



LISTADO DE CICLISTAS FALLECIDOS EN 2017, ATROPELLADOS POR ALGUIEN QUE IBA BEBIDO O DROGADO

  • 5/03/17 Carretera de Cabrerizas (Melilla). Ciclista muerto de 49 años. El conductor del todoterreno triplicaba el límite permitido de alcohol y huyó del lugar, no prestando socorro.
  • 18/04/17 Port de Alculdia. Ciclista muerto de 86 años. El conductor que lo atropelló dio positivo en el test de alcoholemia y positivo en drogas por cocaína.
  • 24/04/17. La Malahá (Granada). Ciclista muerto de 64 años. El conductor dio positivo en drogas (cannabis).
  • 29/04/17. Carretera Sant Josep - Sant Antoni (Ibiza). Ciclista muerto de 34 años. El conductor del todoterreno que lo atropelló dio 0,95 mg en el test de alcoholemia y positivo en cocaína y metanfetamina. Huyó del lugar sin prestar auxilio.
  • 05/05/17. Avenida Aragó (Miami Platja). Ciclista muerto de 80 años. El conductor que lo atropelló dio positivo alto en THC (Cannabis).
  • 07/05/17. Ctra N-332 Oliva (Valencia). 3 ciclistas muertos, de 28, 28 y 50 años. La conductora que los embistió dio positivo en alcohol y en drogas.
  • 02/06/17. Barrio San Andrés (Murcia). Ciclista muerto de 51 años. El conductor que lo atropelló dio positivo en el test de alcoholemia.
  • 11/06/17. N-332 Oliva. Ciclista muerto de 32 años. El conductor que lo atropelló dio positivo en cocaína, anfetamina y cannabis. Huyó del lugar sin prestar auxilio.
  • 16/07/17. Ctra. N-420 Teruel. Ciclista muerto de 43 años. El conductor que lo atropelló dio positivo en el test de alcoholemia.
  • 11/11/17. Ctra local TV-3421 Roquetes (Tarragona). Ciclista muerto de 15 años. El conductor que lo atropelló dio positivo en drogas.
  • 20/12/17. Carretera EX-213 La Vera - Valle. Ciclista muerto de 32 años.  El conductor que lo atropelló dio positivo en cocaína, cannabis y anfetamina.
A esta lista negra habría que añadir algún caso más de atropello fatal y en la que los conductores huyeron del lugar y fueron detenidos más tarde, sin conocer si pudieron ir drogados o bebidos.

Son muchos casos, excesivos, en los que está directamente relacionados el consumo de alcohol y/o de drogas, con la muerte, el atropello de un ciclista. ÉSTO NO PUEDE SER CONSIDERADO UN ACCIDENTE. No se puede permitir que alguien vaya drogado o bebido al volante de un vehículo de al menos 1 tonelada de peso y que a tan sólo 50 km/h de colisión con un ciclista éste tiene todas las papeletas para morir. La ley debe ser  muy dura en este aspecto.

Fijaros en esta tabla. El alcohol y las drogas son factores que contribuyen a los accidentes mortales o graves en un ¡¡23%!!. Y además, esa cifra es parcial porque sólo se aplica a los casos en las que se ha realizado prueba a todos los conductores implicados. 1 de cada 4 casos en los que ha habido un accidente grave o mortal tiene que ver con alguien que va bebido o drogado




En España hemos padecido este 2017 en las carreteras interubanas, 1.200 muertes y 4.837 hospitalizados de cierta consideración. La cuarta parte de esos números tienen que ver con  conductores que han ido bebidos o drogados. Inasumible por nadie.

Por ampliar algún dato. En 2016 hubo 2.024 accidentes en vías interurbanas en los que estuvo implicada una bicicleta, el 6% del total de accidentes con víctimas en vías interurbanas. En esos accidentes fallecieron 40 ciclistas, 356 fueron heridos hospitalizados, el 7% del total de los heridos hospitalizados por accidente en las vías interurbanas, y 1.783 fueron heridos no hospitalizados,
el 3% del total (4).

Por cierto, y aprovechando que tenemos esta tabla a la vista. Desde la DGT se insiste mucho en que el parque móvil es antiguo y lo intentan relacionar con la accidentalidad. Mirad la tabla a ver qué porcentaje puede representar esa variable. Tener un vehículo mejor ayuda, pero hay causas más importantes que atajar. Al menos priorizarlas. Lo que ocurre es que hay que vender coches. Algo similar pasa con el estado de las carreteras. El sector de la construcción de carreteras también hay que moverlo.

OTROS DATOS

Otra estadística que no nos parece que muestre toda la realidad es cuando se comparan las tasas de siniestralidad por millón de habitantes. Lo más acertado sería hacerlo por número de desplazamientos

Un país puede tener menos habitantes que otro y sin embargo tener más desplazamientos por sus carreteras. O al contrario, un país puede tener más habitantes y tener menos desplazamientos por sus carreteras. 

Un ejemplo. En Holanda pueden tener más ciclistas fallecidos que aquí en España. Pero es que el número de ciclistas que se mueven allí es muchísimo mayor que el de aquí, teniendo ellos 17 millones de población y nosotros 46,5 millones. Existe mayor probabilidad de que ello suceda. Así que creemos más coherente cotejar las tasas de siniestralidad según número de desplazamientos.

Otro dato al que le damos importancia es al uso del casco. Este año han muerto 240 moteros/as y sólo 2 no llevaban el casco. De los 44 ciclistas muertos, sólo 8 no llevaban el casco. Es decir, aunque el uso del casco es del todo aconsejable, no garantiza salvarte. Si un camión o un coche te embiste a 100 km por hora, desgraciadamente poco hay que hacer. De ahí que lo realmente importante es evitar que eso suceda, y ahí entran los porcentajes de la tabla de arriba relacionados con los accidentes: el 32% de conductores que van distraídos (uso del móvil muchos), el 26% que lleva una velocidad excesiva, el 12% que coge el coche con sueño o cansado, o ese gravísimo 23% de conductores que cogen un coche bebidos o drogados. Ahí es donde está todo por hacer y hay que ser severos.

NOTAS sobre esta entrada en el blog de la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz:

1. Los datos de la DGT están referidos al año 2017 en vías INTERUBANAS. Para tener las cifras totales, vías interurbanas y vías urbanas, hay que esperar un poco más de tiempo.

2. En nuestro listado, elaborado exclusivamente con información en prensa y algunas webs, pueden estar incluido algún caso urbano. Igualmente, se nos puede haber pasado algún caso. No lo descartamos.

3. Enlaces a la información proporcionada por la DGT a principios de este año:

4. Enlace a informe monográfico Las principales cifras de la siniestralidad ciclista en España en 2016: