Los despropósitos del carril bici en San Fernando. Parte I - Bahía Sur

La magnitud de los despropósitos que se están cometiendo con actuaciones de carril bici en San Fernando, ha provocado que demos comienzo a un monográfico sobre las anti-vías ciclistas que se están haciendo en dicha población. No sólo es triste ver cómo se tira el dinero en actuaciones que son ineficaces y peligrosas (por su mal diseño), sino que causa indignación que la administración local las de por válidas, cuando incumplen la legislación de accesibilidad y carecen de todo rigor técnico en cuanto a recomendaciones de anchos para un carril bici.

BAHÍA SUR.

En nota de prensa de este mismo mes nos encontramos el siguiente párrafo: 

"...Para facilitar el uso del transporte sostenible, desde Bahía Sur se ha adecuado el carril bici que llega hasta el recinto comercial y ampliado el número de aparcamientos para bicicletas".

Y la adecuación del carril bici que hacen es la siguiente:

Acerado incumpliendo alarmantemente la normativa de
accesibilidad y todas las recomendaciones sobre diseño
del carril bici (¡ojo, ese carril bici es ¡¡bidireccional!!)

El artículo 5 de la Orden VIV/561/2010 establece que en los itinerarios peatonales accesibles, la banda libre peatonal tendrá anchura suficiente para permitir circular con autonomía a los usuarios en silla de ruedas o a quienes llevan un carrito de bebé, siendo el ancho libre mínimo de paso no inferior a 1.80 m., permitiéndose en situaciones puntuales un ancho libre de hasta 1.50 m. La siguiente figura ilustra el mínimo que debe tener un itinerario peatonal accesible:

¿Quién permite que se haga ésto? ¿Acaso no se conocen la normativa en Urbanismo en San Fernando? ¿Qué técnicos han dado el visto bueno a esta ilegalidad? ¿Quién se hace responsable de los conflictos que pueda ocasionar esta actuación?

Por si fuera poco, antes de llegar al tramo anterior nos encontramos con este otro, donde además de no permitir físicamente el cruce de dos ciclistas, lo ubican justo delante de una zona de aparcamiento donde el coche sale de espaldas, con poca visibilidad y poca capacidad de reacción. Todo unos lumbreras los que lo han diseñado y quiénes han dado su aprobación. Esperemos que por ahí no vayan muchos ciclistas porque lamentaremos más de un accidente.

Físicamente es imposible que dos ciclistas puedan circular por ahí
(el mínimo recomendado son 2,20 metros)
 Ubicar esta vía ciclista justo detrás de coches que salen de espalda
no parece muy acertado, por decirlo finamente

¿CÓMO DEBE SER EL ANCHO DE UN CARRIL BICI?

No cuesta encontrar en Internet información técnica de cuáles son las medidas recomendadas para el ancho de un carril bici. Desde manuales de la propia Dirección General de Tráfico, hasta manuales clásicos como el del propio Alfonso Sanz, o incluso el Manual de recomendaciones de diseño de vías ciclistas del Plan Andaluz de la Bicicleta. Documentación la que se quiera, siempre que se tenga interés en hacerlo bien, claro.

Esta figura ilustra cuál es el ancho de circulación que ocupa físicamente un ciclista (0,75 metros). Dado que se le presupone cierta oscilación a un ciclista (no siempre se va recto, puede hacer viento, etc...), se le suele dejar un margen de +0,25 metros.

A continuación otra figura con los anchos recomendados por la DGT:

Los anchos mínimos recomendados por el Plan Andaluz de la Bicicleta:

Y otra figura donde se aprecia el resguardo que se debe dejar con una zona de aparcamientos (0,80 metros por si hay apertura lateral de puerta del coche):

Esperamos y deseamos que desde el Ayuntamiento se tomen en serio este tipo de actuaciones y hagan las correcciones oportunas, pues se ponen gravemente en riesgo a peatones y ciclistas. ¿Quién se hará responsable de los conflictos que se puedan producir? ¿La concejala de Urbanismo Dª Claudia Marqués Ramirez? ¿El concejal de Seguridad Ciudadana D. Jaime Armario Limón? ¿El concejal de movilidad y transportes D. Antonio Rojas Jiménez? ¿los técnicos que han dado su aprobación?

Por acabar, mencionar que los aparcabicis que acaban de instalar están catalogados como "aparcabicis inseguros", dado que no permiten candar adecuadamente la bicicleta por el cuadro y las dos ruedas, como sí permite el modelo universal o en U invertida (ver entrada en nuestro blog sobre aparcabicis recomendados). En definitiva, un desastre lo que estamos viendo. Convendría que se informasen o asesorasen un poquito antes de hacer estas cosas, pues le están haciendo un flaco favor a la movilidad sostenible. Seguiremos con San Fernando en próximas entregas. Da de si.

Aparcabicis "inseguro"

Sobre las declaraciones de José Blas Fernández y la política de movilidad del Partido Popular en Cádiz

Publicamos hoy nota de prensa contestando a unas recientes declaración del antiguo presidente de EMASA José Blas Fernández (por cierto, cuando la presidía se llamaba EMASA = Empresa Municipal de Aparcamientos S.A. y ahora se llama Empresa Municipal de Movilidad y Accesibilidad, S.A.).

Sus declaraciones en el Diario de Cádiz:

http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/2252656/carril/bici/la/puntilla/para/emasa.html

Y nuestra contestación: 

[Actualización: con fondo de color, todo lo que Diario de Cádiz nos ha "cortado" y no ha salido en prensa. Y eso que la nota de prensa era pequeña.]

NOTA DE PRENSA 1-04-2016

Las últimas declaraciones de José Blas Fernández radiografían exactamente el modelo de ciudad por el que el anterior gobierno apostó. Un modelo de ciudad creado por y para el coche, por encima del bienestar, la salud y la seguridad de sus ciudadanos.

Su preocupación es una empresa destinada a gestionar el aparcamiento de coches en la ciudad. Pero no le preocupa que el 70% del espacio público del que dispone una ciudad con tan poco suelo como la nuestra pertenezca al vehículo privado entre viario y espacio para estacionamiento. No le preocupa que sólo el 30% restante sea para los ciudadanos, dejando en muchas ocasiones exiguas aceras para los peatones y dificultando en gran medida la accesibilidad de muchas personas.

Su apuesta es por un modelo de ciudad que registra en toda España cerca de 10.000 atropellos anuales, deja cerca de 2.000 heridos graves y más de 200 muertos, todos ellos en vías urbanas. En Cádiz, en el 2012, hubo 64 atropellos a personas, que dejaron 2 fallecidos, 6 heridos graves y 1 menos grave (Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Cádiz 2013, capítulo 12 Seguridad Vial). Por otra parte, la OMS está alertando ya sobre los efectos devastadores del humo de los tubos de escape sobre los ciudadanos, y los departamentos de Salud Pública manifiestan ya abiertamente que la circulación motorizada deteriora palpablemente los niveles de salud del conjunto de la población. Todos estos datos revelan la necesidad de un cambio necesario y urgente en el uso del vehículo privado en nuestras ciudades. La seguridad vial y la salud de los ciudadanos debe estar en primer lugar.

Resulta curioso escucharle decir: “no estoy contra el carril bici, ni mucho menos”. Parece ser que en 20 años que han estado en el gobierno, no han tenido tiempo suficiente para crear una red de carriles bicis.

Más al contrario, decidieron restarle espacio al peatón, y pintar unas rayas, creando el peor carril bici de España en el Campo del Sur (aunque a eso nunca se le podría llamar carril bici).

Pero la verdadera idea que tiene el PP de Cádiz sobre la movilidad en nuestra ciudad quedó retratada el 22 de septiembre de 2014, cuando decidieron celebrar el Día sin Coche con una curiosa medida: ofrecer parking gratuito en el centro a todos los que se desplazasen ese día en coche. Sobran las palabras.

La inexplicable escasa inversión de la Junta de Andalucía en el Plan Andaluz de la Bicicleta

Este fin de semana, el domingo 3 de abril, los andaluces nos vamos a echar a la calle, con nuestras bicicletas, para pedirle a la Junta de Andalucía que dote de unos presupuestos adecuados y suficientes al Plan Andaluz de la Bicicleta.

El Plan Andaluz de la Bicicleta, temporalmente planificado del 2014 al 2020, tenía proyectado la creación de 1.000 kilómetros de carril bici a distintas escalas: en las ciudades, en los enlaces metropolitanos, y en rutas regionales. 

La inversión prevista de este plan era en total de unos 400 millones de euros. Para 2016 debía haberse presupuestado una inversión de 100 millones de euros. Sin embargo, tan sólo han presupuestado 16 millones de euros ¡para toda Andalucía! Es ridículo y a este ritmo se tardarían 20 años en realizar el Plan Andaluz de la Bicicleta.

Los beneficios que aporta un mayor uso de la bicicleta en las ciudades son incuestionables, numerosísimos, y no son objeto de este artículo. 

Sin embargo, sí vamos a analizar y comparar, con cifras, las prioridades de inversión de la Junta de Andalucía, y los resultados que una y otra apuesta ofrecen, con sencillos ejemplos que dejan más que claro que es un error gravísimo no dotar al Plan Andaluz de la Bicicleta de presupuesto suficiente.

Metro de Sevilla: 658 millones de euros (coste inicial de 428,5 millones). 

Número de viajeros diarios: unos 50.000 aproximadamente. 

Número de vehículos diarios que dejan de circular: 9.348.

Metro de Málaga: 570 millones de euros (coste inicial de 407 millones)

Número de viajeros diarios: unos 17.000 aproximadamente entre semana

Número de vehículos diarios que dejan de circular: entre 4.000 y 5.000

Y sin contar los millones que se llevan anualmente para cubrir el déficit tarifario (diferencia entre el coste real y el billete que se abona). En 2015 se llevaban entre los dos metros, Sevilla y Málaga, cerca de 128,5 millones de euros). Tampoco contamos los sobrecostes que se dan tras su creación.

Carriles bicis de Sevilla: 35 millones de euros (para 120 kilómetros de carril bici. Actualmente cuentan con 140 kilómetros).

Número de desplazamientos diarios: unos 70.000 aproximadamente

Nº de desplazamientos en vehículos motorizados diarios que se han dejado de hacer: unos 20.000

Creo que queda muy clarito, ¿no?

Otro ejemplo sencillo. Un tramito de autovía hecho en 2015 (la variante de Albox), de apenas 9 kilómetros, cuesta 46,3 millones de euros. Con ese dinero se hacen cerca de 190 kilómetros de carril bici. Pero es que en su momento, se barajó pagar 3.600 millones de euros por 91 kilómetros de autovía. De locos...

El coste medio de un kilómetro de autovía en España es de 6,2 millones de euros. Es decir, con lo que la Junta de Andalucía presupuesta este año para el Plan Andaluz de la Bicicleta, no dan ni para hacer 3 kilómetros de autovía. ¿Por cierto, por qué cuesta más dinero hacer kilómetros de carreteras en España que en Alemania? Mmmmmmm...

Y el coste de un kilómetro de carril bici de 250.000 euros de media.

Es inaceptable que la Junta de Andalucía no ponga más dinero para el medio de transporte más sostenible que existe, con el retorno de inversión que produce y muchísimo más eficiente que cualquier otro.

Bicifestación en defensa del Plan Andaluz de la Bicicleta Domingo 3 de abril 2016

La aprobación del Plan Andaluz de la Bicicleta en 2014 fue un hito. Significaba poner a Andalucía en el mapa como un ejemplo de sostenibilidad y apuesta decidida por la bicicleta. La creación de toda una red ciclista en la región (a nivel local, metropolitano, provincial y regional). Algo pionero en España pero al que por parte de la Junta no se le ha asignado financiación. Sin partidas económicas suficientes en los presupuestos andaluces todo se queda en el papel. Al ritmo presupuestado actualmente se tardarían ¡¡ más de 20 años en hacerse !!, cuando se temporalizó para el 2014-2020.

Os adjuntamos una imagen de las vías ciclistas proyectadas en este Plan sólo para la Bahía de Cádiz. Imaginaros lo que es tener toda Andalucía conectada y una verdadera red metropolitana en cada provincia. Sin presupuesto suficiente, estas obras se eternizarán en el tiempo.

Nota: por el segundo puente no va ningún carril bici aunque aquí esté pintado. Sí hay una propuesta por el puente Carranza, pr parte de los Ayuntamientos de Cádiz y Puerto Real (pero quién decide sí se hace o no es el Ministerio de Fomento)

Por ello os emplazamos a defender el modelo del Plan Andaluz de la Bicicleta y a exigirle a la Junta de Andalucía que se tome en serio este extraordinario Plan y le asigne un presupuesto suficiente para acometerlo de aquí al 2020, como estaba previsto.

En toda Andalucía los ciclistas nos vamos a movilizar y nos vamos a manifestar recorriendo las calles de cada ciudad con nuestras bicis. Aquí en Cádiz saldremos a las 12h desde la Plaza de San Juan de Dios (concentración previa a las 11:30h) y haremos el siguiente recorrido:

[Salida de la Plaza de San Juan de Dios, Pelota, Plaza de la Catedral (esta parte a pié al ser peatonal), Arquitecto Acero, Avda. Campo del Sur (Dcha.), Sagasta, Rosa, Diego Arias, Sacramento, Torre (Izqda), Plaza de San Antonio, Veedor, Bendición de Dios, Enrique de las Marinas, Plaza de Mina, Antonio López, Avda. Ramón de Carranza, Avda. del Puerto, Plaza de Sevilla, Cuesta de las Calesas, Murallas de San Roque, Avda. Fernández Ladreda, Avda. Amílcar Barca, Paseo Marítimo, Caracolas, Avda. José León de Carranza (izqda.), Avda. Cayetano del Toro, Avda. Marconi, Pintor Zuloaga, Alonso Cano (dcha.) y final en la Glorieta 

Ingeniero la Cierva.]

Adjuntamos también cartel de la convocatoria. Os agradecemos máxima difusión y asistencia al evento.

NOTICIAS:

Ayuntamiento de Cádiz y Junta Andalucía (Deleg. Provincial de Fomento y Vivienda), encabezadas respectivamente por el Delegado de Urbanismo, Martín Vila, y por la Delegada Provincial, Gemma Araujo, han consensuado esta misma semana el nuevo trazado de las vías ciclistas en Cádiz. 

Supone un auténtico cambio respecto del anterior trazado, respetando los espacios peatonales y planificando una auténtica red de carriles bicis, segregada, funcional, directa. Son las bases de una ciudad que pretende ser más peatonal, más ciclista, más usuaria del transporte público y que quiere depender menos del transporte privado motorizado, que sume a los núcleos urbanos en más contaminación, ruido, inseguridad vial, degradación de los espacios públicos, etc...

Desde la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz hemos estado participando en diversas reuniones con Ayuntamiento de Cádiz, para definir esta red de vías ciclistas, y globalmente estamos satisfechos con lo acordado. En los próximos meses se irán redactando los proyectos por parte de la Junta de Andalucía y se prevé el comienzo de las obras para después del verano. 

Colectivos ciclistas de toda Andalucía nos reunimos para planificar acciones en defensa del Plan Andaluz de la Bicicleta

Un total de 14 colectivos ciclistas de toda Andalucía nos reunimos este sábado 16 de enero de 2016 para coordinar acciones en defensa del Plan Andaluz por la Bicicleta (PAB), cuya realización, como ya anunciábamos anteriormente está en peligro.

En la reunión se tratarán las próximas acciones a realizar, como la celebración de bicifestaciones simultáneas en las principales ciudades andaluzas, como continuación de las ya realizadas el pasado domingo 13 de diciembre.

También se debatirá la mejor manera de establecer una coordinación estable entre los grupos.

Las principales reivindicaciones de los grupos en relación al Plan Andaluz de la Bicicleta a nivel andaluz son:

- Unos presupuestos dignos para al PAB, que garanticen su realización en los plazos fijados.

- Que se convoquen los órganos de participación y seguimiento previstos en el PAB: Mesa de la Bicicleta y Comisión de Seguimiento.
- Que se desarrollen los convenios ya firmados con los diferentes ayuntamientos para el desarrollo del PAB.

Los colectivos, que se reúnen mañana en la ciudad de Antequera son (adjuntamos mapa de localización):

- Almería: Alpedal
- Cádiz: Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, Jerez en Bici y Laboratorio Urbano de la bici
- Córdoba: Plataforma por el carril bici de Córdoba
- Granada: Granada al pedal
- Huelva: Gente que se mueve en bici por Huelva
- Jaén: Vida al Ciclista.
- Málaga: Biciestepona, Fuenmijas en Bici, Marbella Bycivic y Ruedas Redondas
- Sevilla: A contramano, Club Bike-life

Semana Europa de la Movilidad 2015, y más fotos de la bicifestación cruzando el Puente Carranza 20-09-2015

La bicifestación del pasado 20 de septiembre, cruzando el puente Carranza, y reivindicando masivamente un carril bici por este acceso, estaba encuadrada en una serie de actuaciones que se organizaban con motivo de la Semana Europea de la Movilidad.

Os enlazamos en esta entrada del blog, fotos y videos, y comentarios sobre todo ello.

Semana Europea de la Movilidad

Ese mismo domingo se peatonalizó temporalmente un tramo del Paseo Marítimo entre la calle Brasil e Ingeniero La Cierva, de 8:00 a 20:00 horas. El objetivo de esa medida es visualizar el enorme espacio que se le ha concedido al coche en la ciudad y una forma de comprobar que el ciudadano puede y debe recuperar ese espacio y disfrutarlo. 

Tenemos tan asumido que toda esa zona la posee el coche, que sólo los niños se atrevieron a tomarla y hacerla suya. 

Más de un 70% del espacio público de las ciudades son para el coche, y a los ciudadanos nos queda tan sólo un 30%. Hay que recuperarlo. Nuestras ciudades deben ser más amables.

En dicho tramo se realizaron por la mañana diversas actividades en colaboración con Urban Bike y la asociación FEGADI, como una carrera de obstáculos para concienciar sobre la necesidad de eliminar barreras arquitectónicas.

Aquí algunos enlaces en prensa:

http://www.cadizdirecto.com/peatones-y-ciclistas-protagonistas-de-la-semana-de-la-movilidad.html

http://www.europapress.es/andalucia/cadiz-00351/noticia-gobierno-local-valora-buena-acogida-peatonalizacion-temporal-tramo-paseo-maritimo-20150920212356.html

La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz fue motivo de una entrevista por parte de Onda Luz TV Cádiz, y dos componentes de nuestro colectivo (Juan Miguel Solana y David Vázquez) estuvieron hablando sobre la movilidad sostenible en Cádiz, sobre la Semana Europea de la Movilidad y sobre la situación de la bicicleta como medio de transporte en nuestra ciudad. 

Por otra parte, Antonio Luna, miembro de Ecologistas en Acción y de la Plataforma Carril Bici en Cádiz ya, participó también en el espacio que destinó Canal Sur, en sus informativos, a hablar sobre Movilidad en esa semana. También intervinieron José María Montero (director de Espacio Protegido en RTVA), Manuel Calvo (socioecólogo, consultor en movilidad y que ha trabajado en la redacción del Plan Andaluz de la Bicicleta), y María Vázquez (concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Almería).

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Ambos vídeos muy interesantes y muy recomendables.

También se realizaron las primeras Jornadas de Movilidad en nuestra ciudad, algo histórico, por el nulo debate que nunca se ofreció desde el Ayuntamiento antes. Esta jornadas buscaban un espacio de debate abierto a toda la ciudadanía para hablar sobre qué movilidad queremos en nuestra ciudad, qué modelo de ciudad queremos tener. Aquí os adjuntamos el programa.

Y el enlace al programa en pdf: https://drive.google.com/file/d/0B214bEeJh_Y_UldzWl9SS3dTWGs/view?pli=1

Fotos y vídeos Bicifestación "!! Carril bici por el puente YA ¡¡" 20-sept-2015 Semana Europea Movilidad

La bicifestación del pasado 20 de septiembre fue un éxito total. ¡¡ Más de 500 participantes !! Más de 500 ciclistas que tienen claro que el puente Carranza debe disponer de un carril bici ya. Tenemos dos puentes que conectan dos poblaciones extremadamente cercanas y ninguno de ellos permite ser atravesado en bici. Es una discriminación absoluta con un medio de transporte tan eficiente y limpio como es la bicicleta. Es de una desproporción ilógica. A la movilidad sostenible aquí se la ha metido en un cajón.

Pero nuevos vientos soplan, y mientras recopilábamos estas fotos y vídeos, en el Pleno del Ayuntamiento de Cádiz de ayer, ha salido una propuesta adelante, por unanimidad, para instar a Fomento a que se incluya un carril bici en el Puente. En este mismo sentido se pronuncia el Ayuntamiento de Puerto Real. La pelota va a estar ahora en el tejado del Ministerio de Fomento. Esperemos que no le de la espalda a los cientos y cientos de ciclistas de Puerto Real y Cádiz que llevan años deseando poder cruzar al otro lado, esa otra orilla tan cercana. Y un Campus Universitario que también lleva reclamando esta medida desde hace muchísimos años.

Seguimos sin entender cómo un puente "tan moderno", que ha costado 500 millones de euros, no contó en su diseño y planificación con un carril bici. Cegados por el vehículo a motor exclusivamente...